美军F-22猛禽战机的真正对手是谁？F-22“猛禽”(Raptor)美国的先进战术战斗机 ♂
美军F-22猛禽战机的真正对手是谁？F-22“猛禽”(Raptor)美国的先进战术战斗机- 美军F-22猛禽战机的真正对手是谁
- F-22“猛禽”(Raptor)美国的先进战术战斗机
- F22猛禽战斗机有什么特点
- F-22猛禽战斗机性能
- F-22猛禽战斗机最快速度可以达到多少倍音速
- 美国的猛禽战斗机到底有多少种
- F22猛禽战斗机资料
- F22猛禽战斗机的性能如何
F22猛禽战斗机是世界上第一款五代战斗机，也是世界上最早服役的五代战斗机。因为出口条例的限制，F22猛禽战斗机只有美军才能够采购，现役的183架F22猛禽战斗机全部在美军中服役。从理论上来说，F22猛禽战斗机的对手只有同属于五代战斗机的歼20战斗机、苏57战斗机，以及美国的F35战斗机。目前F35战斗机已经大量服役，歼20战斗机也已经少量服役，苏57战斗机将会在2020年之前服役，这几款战斗机是未来几年F22猛禽在战场上的主要对手。
▲(F-22猛禽战斗机)
歼20战斗机是我国独立研制的重型五代战斗机，歼20战斗机还有一款高低搭配的五代机歼31战斗机。因为国内五代机发展以歼20战斗机为主，歼31战斗机的研制计划较为缓慢，在近几年服役的可能性非常小。歼20战斗机在机动性能和隐身性能上都有良好的表现，装备着国内最新型的空中格斗导弹，具备同F22猛禽战斗机一较高下的能力。歼20战斗机当前唯一的短板是动力上，在未来国内的涡扇15发动机投入使用后，歼20战斗机在动力上的短板将会得到补充，战斗力也会大大提升。
▲(我国自行研制的歼20隐身战斗机)
苏57战斗机是俄罗斯研制的五代战斗机，这款战斗机的研发时间要早于歼20战斗机，但是服役时间要比歼20战斗机更晚。因为俄罗斯缺乏经费的问题，苏57战斗机服役的时间一拖再拖。从最新的消息来看，苏57战斗机最迟可能在2020年服役，这款战斗机服役后，将会是美国F22猛禽战斗机的劲敌。美俄之间经常会进行战斗机对峙，由于俄罗斯的四代机不如美国的五代机灵活，俄罗斯在这种空中对峙中常常处于下风。而在苏57战斗机服役后，美国五代机的优势将会不复存在。
▲(俄罗斯苏57战斗机)
F22猛禽战斗机当前最大的对手依然是F35战斗机，F35战斗机是一种技术相对成熟的五代机，生产数量已经达到了数百架，战斗力也得到了实战的演练。F22猛禽战斗机曾经同F35战斗机在多场演习中交手，交手的结果一直没有公布，很多人猜测F22猛禽战斗机打不过F35战斗机。
▲(F-35)
实际上这个猜想是完全错误的，美国是一个军火商，在推销军火的时候会穷其手段。F22猛禽战斗机作为美国的看家神器，肯定有他的独到之处，性能肯定要好过F35战斗机。美国的F22猛禽战斗机输给F35战斗机，甚至输给一些老式战斗机，根本目的就是为了推销F35战斗机。虽然F22战斗机的性能肯定好过F35战斗机，不过放眼世界去看，F35战斗机在现在依然是F22战斗机最大的对手。
F-22“猛禽”(Raptor)是美国洛克希德.马丁公司研制的先进战术战斗机，是美国空军下个世纪初的主力机种。80年代初，美国空军提出了先进战术战斗机（ATF）计划，用以在下个世纪初取代现役的F-15战斗机，1985年9月开始招标，1986年10月31日宣布洛克希德公司YF-22和诺斯罗普公司的YF-23作为候选方案，YF-23于1990年6月首飞，YF-22同年9月首飞，1991年4月23日美空军选中装普.惠公司YF110发动机的YF-22A进行全尺寸发展，生产型编号为F-22。ATF计划要求飞机具有低可探测性，高机动性和敏捷性、能以军用推力进行超音速巡航、超视距作战能力，以及在作战过程中先敌发现、先敌开火、先敌摧毁的能力。内置1门20毫米M61A2机炮，备弹480发，炮口有铰接口盖。3个内置弹舱，两个侧武器舱可各挂1枚AIM-9近程空空导弹，另外机翼下还有4个可承载2268千克的外部挂架。在未来的战场上，F-22“猛禽”战斗机将与F-35“闪电2”联合攻击战斗机联手，形成类似F-15与F-16的高低搭配。当F-22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，F-35将携载导弹对分散的地面目标实施全天候精确打击。
尺寸：翼展13.56米，机长18.92米，机高5.00米，机翼面积78.0平方米。 重量：最大起飞重量27216千克。
动力装置：2台普拉特·惠特尼公司的F119-p-100涡轮风扇发动机，单台加离推力158千牛。
飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。
武器装备：1门20毫米M61A1“火神”6管航炮；2个侧面武器舱和1个机腹武器舱；两侧武器舱可容纳短程空对空导弹，如AIM-9“响尾蛇”导弹；较大的机腹武器舱准备装载中程武器，如AIM-120“阿姆拉姆”空对空导弹；为F-22设计的武器还包括正在研制的“哈夫达什”2空对空导弹和“哈夫斯雷克”空对面导弹。
F-22，是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
经与F—23的竞争试飞，F—22中标，F—22的原型机试飞于1990年9月，如果顺利的话，F—22可望于2001年服役，成为21世纪世界最好的战斗机，目前获得订货224架。
F—22采用政党双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
结构特点:在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
电子设备:按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
F-22 除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药（JDAM）之类的武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，在隐身状态F-22的基本军械装置被安装在机内。不过它也有原设计用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。
F－22猛禽（Raptor）是美国研制的还未装备部队就引起世界轰动的一种新型战斗机。美国空军希望凭借少量的F－22抗击一切敌机，取得制空权。美国方面称其为制空（AirDominance）战机。 早在1981年，美国空军就决定研制更先进的战术战斗机取代F－15。经过十几年的努力，第1架F—22（编号4001）在1997年4月9日首次亮相，被赋予官方名称猛禽（Raptor）。该机在1997年9月7日首次试飞成功。` F—22战机乘员1名，全长18．92m，全宽13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飞重量27273Kg；超音速巡航时飞行速度1590km／h，高空最大飞行233速率5km／h，海平面最大飞行速率1482km／h，升限为15240m。 武器系统：1门M61A220mm火神5管机炮，备弹480发。主武器舱可携带6枚AIM－120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹，或者以2枚430Kg级的GBU－32联合直接攻击弹药（JDAM）取代4枚AIM－120C导弹；侧方武器舱左右各携1枚AIM－9响尾蛇导弹。外部另有4个挂点，可携带其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛—64合金约36％、热定型复合材料约24％、铝合金约16％、钢约6％、钛—52222合金约3％、热塑复合材料1％多些、其它约15％。F—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴—62222合金，初问世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。除了新材料之外，还有新的制作流程和环保工艺，以提高复合材料制品尺寸精确度与齐一性，并减轻这些制品的重量电脑。许多零组件甚至还考虑到制造过程与使用期间的环保问题。 主要战术性能：一是由于通信雷达设备先进，它能抢先发现敌机；二是由于有较强的隐蔽性和电子干扰能力，能偷偷接近敌方而不被发觉；三是由于武器装备精良，射击精度高、弹药杀伤力大，具有压倒式的杀伤力。
优越的整体战术性能，首先主要当归功于电脑的运用。以1969年的登月小艇为例，它的电脑只有37KB记忆，每秒10万次运算。F—22的主任务电脑“通用整合处理机”（CIPCOmmonInte?gratedProcessor）记忆300MB、每秒运算105亿次。两者相比，记忆增加约1万倍、运算速率增加约10万倍。
F—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、明确的信息。飞行员不必读取许多仪表、显示器的数据与文字显示，来决定战术行动。这些都是由电脑软件取代了 其次是隐形手段的综合使用。有几种基本方式可以达成“偷偷接近”敌方而不被发现。一是传统的利用视线死角、云层、阳光等等；另外是借重隐形技术；第三当然是综合使用两者。F—22显然是要采取第三种方式。所谓隐形就是要在雷达、肉眼、红外线与声音四方面都使敌人极难以观察到F—22。 第三是使用新型的发动机。F—22使用2个F119—PW—100涡轮扇发动机，在使用后燃器时每个推力可达156Kn（350001b），即使不用后燃器推力也在F－15与F－16战斗机发动机有后燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范围之上。装备这种发动机可作无后燃超音速巡航，F—22维持在Mach1．4以上的巡航速率，这有助于增加作战航程、缩短前往交战空域的时间，也有助于迅速撤离战场。 第四是F—22内载与外挂武器具有巨大的杀伤力 。
F—22无疑是目前美国空战的王牌，但也有2个主要方面的潜在问题值得研究。首先，少量精确制导武器的威力是颇为局限的，而且也是有懈可击的。其次，不论F—22如何先进，它与任何其它飞机具有一样的弱点，当它停在地面上的时候，一颗手榴弹就能够摧毁它。如果机场安全不保，它就会随之毁灭.
F22是美军最新一代战斗机，虽说现在还没有成建制服役，但引来的动静不小。有人把F22归结为低可见度、超音速巡航、战场信息技术和高机动性。有人争论说，F22的机动性不好，不如SU27／37，甚至J10。正好5.1放假，本人也就来聊聊，纯粹的技术探讨。
首先澄清一个误区，很多人以为现代空战还是类似于越南上空的“狗斗”。相互咬尾，然后在2000米内用cannon解决问题。实际上，这种战斗在假定的台湾海峡空战中很少真正出现，因为中距空空导弹的出现，加上全向红外导弹，使得双方真的冲到面对面的机会不多，大多会被导弹击毁。只有双方对头过后，才谈的上进入缠斗。但是由于双方都是多层次的多机，冲过头的飞机会被另外的战机用导弹击落。所以说，在正面冲突中进入缠斗的飞机会有，但是数量上不是起到对争夺制空权的绝对作用。
F22正好是在上述情形下有最大的优势，就是利中距饱和攻击，之后，做个超音速转弯，在后面的飞机掩护下迅速脱离。回家。
大机群作战，协调和对战场的感知问题很重要，作为作战体系，SA（situation awareness）就是F22的另外一个重点。F22的SA是另外一个优势。F22利用小区广播技术，可以实时和其他F22、预警机，在F22上自动集成所收集到的信息。并且机上电脑会对目标进行智能评估，谁是已经被同伴锁定、攻击，谁是最有威胁，总之老美在这方面的越南经验使得他们研究的很细致。有的网友说，打掉预警机，是个好主意是这些空中老大们斗躲在战斗机的后面，而且一般会有一架战斗机护航。所以，我们的飞机冲过去打，根本不现实。你能冲过去，就说明你已经消灭了几乎所有的战斗机，这样等于没有起到使敌机群制盲的作用。还有一种方法是远程空空导弹，400公里的射程，会导致制导方面比较容易被干扰，这种技术很不成熟，况且应对这种威胁，老美使用的是高能激光进行自卫，这就是为什么在747机头上安装激光的本质原因了。没有预警机的情况下，F22会利用自身的信息优势，和系统上的优势，分享来自其他F22（主要是后面，在我方射程之外的）和其他基站的，比如F18的，军舰的，地面雷达的等等信息。至于说全波段干扰，我只能说出这个主意的网友没有学过物理学吧。
进入缠斗，是F22最不希望的一种情形。并非F22不适合缠斗，只是因为它的最大优势不在这里。实际上，由于老美在矢量推力（老美在90年代中期就给以色列的F15／16装上了轴对称矢量推力，来验证效果）、推进机体的一体化、自适应控制系统使得F22的机动性，敏捷性（简单的说敏捷性是机动性的导数）有了飞跃。F22的60度仰角是在可以控制的情况下，可以横滚，可以用来机头指向，更重要的是那是在典型对空作战的挂载下。而SU27的所谓110度，是在没有挂载、油箱半油，而且是不可控制的眼镜蛇机动中表现出来的，几乎不能说明任何实际意义。因为眼镜蛇是SU27的一种气动外形带来固有反应，一旦动作开始不能中途退出、改变。实际上SU27的仰角仅仅在27度左右，它的确是一种机动性比较好的大型战斗机，但是也仅仅是在第三代中比较好而已。至于三面翼，有人说它可以构成一个类似的柔性面，估计这也只是一种想象。这种布局加上矢量推力，看上去操纵面多，实际上对高度静不安定飞机而言是一种浪费，对于老式战斗机也许还有用处。
实际上美国也承认即便是F22，在进距离对抗装有全向红外导弹和瞄准头盔的J7的时候，不会有太大优势。不是机动性不好，只是因为对于可以做40G的导弹而言，任何有人驾驶的飞机的机动性都是枉然。老美正在积极研制无人战斗机，到时候，进入缠斗的仅仅是一个会飞的服务器。
另外F22的电传有智能重构的自适应的功能，加上关键部位的装甲，使得系统有足够的冗余。有很大的被弹强度，相比之下，SU系列就差远了。不是说我们的飞机不能带伤返回，只是说美国人的更好。实际上美国人正是研究了那些带伤返回的现象，才开发的自适应控制。你命中它，可能只是系统性能下降，但会让飞行员向往常一样驾驶，而不是一下掉下来。
说到各种气动技术，各种可能性，老美其实都早于苏联人进行了验证，X29验证了前掠翼技术、F15MST验证了三面翼和推进控制一体化技术，以及矢量推力。X31验证了鸭翼技术和矢量推力整合。早在90年代中期，以色列的F15就有轴对称矢量推力，实际上很多技术只是老美作为技术储备，并以此位基础，进一步成熟化，并非是俄罗斯领先。
说到J10，确实是一大飞跃，是我们走向自主设计、研制战斗机的飞跃。这种飞跃是自己比自己，实际上J10和只是比台湾的F16略强，基本上和mirage2000差不太多。实际上，战斗机的技术涉及到很多分支领域，是国家综合技术实力的体现，设计是一回事，制造是另外一回事。比如发动机一直是弱项，其实上主要是自动控制和材料工艺。早在90年代早期，美国GE的E88节能核心机的涡轮前温度就达到1550K，这是俄罗斯现在的发动机都做不到的。这涉及到C／C复合材料，陶瓷材料，金属间化合物，气膜冷却等技术，而目前。俄罗斯还停留在使用高温合金
-22“猛禽”(Raptor)是美国洛克希德.马丁公司研制的先进战术战斗机，是美国空军下个世纪初的主力机种。80年代初，美国空军提出了先进战术战斗机（ATF）计划，用以在下个世纪初取代现役的F-15战斗机，1985年9月开始招标，1986年10月31日宣布洛克希德公司YF-22和诺斯罗普公司的YF-23作为候选方案，YF-23于1990年6月首飞，YF-22同年9月首飞，1991年4月23日美空军选中装普.惠公司YF110发动机的YF-22A进行全尺寸发展，生产型编号为F-22。ATF计划要求飞机具有低可探测性，高机动性和敏捷性、能以军用推力进行超音速（2倍音速）巡航、超视距作战能力，以及在作战过程中先敌发现、先敌开火、先敌摧毁的能力。
猛禽战斗机即F-22战斗机只有一种，无后续发展型号。
F-22“猛禽”（英语：F-22 Raptor）战斗机是由美国洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
F-22于本世纪初期陆续进入美国空军服役，以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。洛克希德·马丁为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。计划合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。洛克希德·马丁公司宣称，猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
但由于F-22的制造成本过高、俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划延迟导致的缺乏清晰空对空作战任务、猛禽的出口禁令和其它使用计划（包括F-35和无人机）都使得F-22的生产计划提前终止。2009年4月，美国国防部建议停止新订单，经国会批准最终采购187架战斗机。 《2010财年国防授权法》致使缺乏生产更多F-22的资金。2011年12月13日最后一架F-22的上线仪式在多宾斯空军预备役基地举行。
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二战经典吉普车的军事编号是MB，现在没有制造，直系血统的改造型（军用型号）已于1953年朝鲜战争结束时停产。 现在国内有些山寨版的，美国国内的吉普（原装）大概是50-80万美元 东南亚15万美元左右。（越南战争扔在哪里的） 吉普车“降生“记 1940年头,usa军方根据疆场上的紧急需要,起头向国内的汽车打造商颁发了研制军用吉普车的预设指标：车辆载重量不低于280千克,车辆全重不超过590千克,轴距半大于1 905毫米,高度不低于915毫米,最大速率81公里/小时,具备方形车体,四轮驱动,可折叠风挡,研制周期49天。 军方发出招标书后,只有班达姆(前usa奥斯丁汽车公司)、威利斯和福特汽车公司参加竞标。 班达姆公司为了在49天内交出样车,特别约请了一位天才的工程师--卡尔·普洛布斯特参与研制预设工作。1940年7月22日,班达姆公司提交了本身的预设方案；1940年9月21日制成熬头辆样车,交给军方进行试验。试验成果表明,“样车动力充足,符合使用要求“。于是,军方最早向班达姆下达了1 500辆试生产车辆的订单。在班达姆公司最早交付的70辆试生产型车辆中,其中有8辆四轮转向样车,但因为四轮转向影响了越野能力而没能批量投入生产。 继班达姆公司之后,威利斯公司和福特公司也提交了样车,分别命名为“方格“(Quad)和“矮黑人“(Pygmy)。虽然这两家公司的样车较着地剽窃了班达姆公司的预设方案,稀罕的是威利斯公司却大获全胜,多是威利斯样车的动力能够餍足军方的要求。不外威利斯样车重量超过军方的要求,无可奈何,螺栓被切短,车身钢板被减薄,连油漆都减掉了4.5千克。经过采取种种措施后,威利斯样车刚刚比军方的重量标准轻7盎司！这就是二战中著名的威利斯MB吉普车的“身世“。 吉普车一投入使用,立即遭到usa大兵们的欢迎,快速代替了已往的Motor车,士兵们亲切地把吉普车称为“泥水翻越者“、“班达姆虼蚤“、“侏儒“、“正方车“和“嘟嘟车“等等。 跟着战役的不停深入和军力的快速增加,军方对单价只有738.74美圆的吉普车的需求量越来越大,而威利斯公司的生产能力却没有办法餍足军方要求,因此,当局许可其他公司按照威利斯公司的图纸进行生产。福特公司按照威利斯公司的图纸生产出了福特版的吉普车,命名为GPW。作为吉普车鼻祖的班达姆公司,在整个二战中只能生产军用拖车,并终极在1956年被卖掉。威利斯公司大肆宣传吉普车是他们发现的,因此,惹怒了班达姆公司。班达姆公司要求当局究查威利斯公司的责任。联邦贸易委员会立即迫令威利斯公司遏制这种不真实的宣传。此次争执之后,威利斯公司起头试图注册Jeep牌号,但直到1950年它才如愿以尝。威利斯公司在20世纪70年代前后被凯撒公司和usa汽车公司从各处买进,最后于1987年被克莱斯勒公司并购,然而Jeep这一牌号却一直传承下来。 结构与性能 战时的威利斯公司每一分半钟生产1辆MB型军用吉普车,整个二战中,共生产出多达35万辆。MB吉普车安装四缸L型发动机,动力十分强劲；安装折叠帆布顶篷,可以很方便地睁开；采用6伏蓄电池,可餍足车辆各系统的用电；前大灯安装在带搭钮的支架上,可以转一下,方便夜间维修发动机时照明；发动机还能够为雷达、电台、焊机和飞机降落指示等设备供给电力。MB采用3速手动变速箱,四轮驱动,车上可以安装7.62毫米或12.7毫米机枪。该车除开能输送人员和军用物资外,还能够牵引火炮和铁道车等,在牵引铁道车时,只需把轮胎换成专门用于在铁轨上行驶的钢轮就可以了。吉普车平整的引擎盖可以作为随军牧师的祭坛或士兵们打牌的桌子。在疆场上,吉普车还可以用作疆场救护车,最很长时间可以载运4具担架。MB吉普车最大速率达97公里/小时,爬坡度40度,侧倾坡度高达50度,转向半径6.1米。 疆场上大显“身手“ MB吉普车体积小,重量轻,动力充足,操控性好,无论战略还是战术机动性都至关超卓,因此,它在战役中的用场十分广泛。1945年前,usa的吉普车生产数量高达64万辆,其中绝大多数是由威利斯公司和福特公司生产的。另外,福特公司还生产有1.8万辆两栖吉普车,叫作“西普“(Seep)。 吉普车数量如此之多,使用如此之广泛,以至于在很多影视片中都有吉普车的身影,就连我国上个世纪五六十年代也时常能看到美吉普穿梭频繁在大街小巷。 吉普车除大量设备美军(每个步兵团设备多达144辆)外,英国和苏联盟国军队也设备了不少,占吉普车生产总量的30%。虽然美军领有的吉普车数量最多,但让吉普车大出风头的倒是英国人。早在usa入战之前,英国人就已经用上了吉普车,这是根据战时租借法案由usa当局供给给英军的。其时在北非疆场上与隆美尔坚持的英军已经意识到切断德军供给线十分重要,为此,英军于1941年7月组建了特别空勤团,简称SAS。但这支聚集了皇室空军精英的部队却常常在执行敌后突袭使命时遭遇重大损掉,痛定思痛,英国人发现是因为没有机动性良好的人员/火力搭载平台的成果。一次偶然的机会,SAS部队将7.7毫米机枪搭载在了雪福莱卡车长进行火力支援,却取得了意想不到的乐成。自此,英国人起头租借大量的威利斯吉普车,并根据SAS的需要进行了专门改装,取消了包括风挡玻璃、散热器格栅等所有不须要的零件,有时甚至减震器也被拆掉以便装载更多的燃油和淡水。为了降低水耗,散热器前方还加装了水冷凝器,除此之外,车上携带了远程电台和大量的弹药。SAS吉普车配备了强大的火力,由成对设置的维克斯机枪和零丁设置的勃郎宁机枪构成,一些SAS吉普车上竟然能搭载5挺轻机枪！当所有武器一齐射击时,1辆SAS吉普能够在1分钟内发射5 000发子弹。在1941年11月17日的一次突袭中,2支设备吉普车的SAS分队在短短几分钟内摧毁了61架停放在地面的德军飞机。为止到1942年11月,SAS共摧毁德军作战飞机400余架,吉普车功不成没。二战后期,SAS曾经派遣144名队员随同吉普车空降到法国敌占区,在一次突袭步履中,4名搭乘吉普车的SAS队员创造了毙伤60余名党卫军士兵以及击毁3辆军车的战果！ 曾经任二战美军总参谋长,厥后又任usa国务卿的乔治·马歇尔将军奖饰吉普车是“usa对现代战役最大的孝敬“。简单耐用、无处不在的吉普车成为了usa大兵最佳的伙伴。 战后吉普车的发展 吉普车给军人的印象如此深刻,以至于战后每个退役回家的军人都想领有1辆属于本身的吉普车,同时usa农业部也想到了和平时期开发和哄骗吉普车。如此好的商机,威力斯公司岂能错过,因此,威利斯公司在军用吉普车的根蒂根基上开发出了一款民用型吉普车--CJ-2(CJ是民用吉普车Civil Jeep的缩写),厥后又改为CJ-2A。这种车辆从1945年到1949年间累计生产了21.4万辆。与此同时,威利斯还推出了两轮驱动的各类变型吉普车。 1948年,改进型的CJ-3A起头投入市场,一直生产到1953年。朝鲜疆场上,美军还使用了M38型吉普车。M38型吉普车从1950年生产到1953年,一直被以为是一款最为优异的吉普车,被收藏界广泛追赶。 吉普车族中最具革命性的时刻是CJ-3B和M38A1的出现。CJ-3B和M38A1安装统一种新式的F型四缸发动机。M38A1外形圆润,看起来越发顺眼。M38A1的生产从1952年起头一直连续到1971年,越战期间被美军大量使用。CJ-3B则从1952年一直生产到1968年。 民用吉普车的变型车层出不穷,从CJ-3A直到CJ-10,其中CJ-5于1954年出现,一直生产到1983年,生产期长达29年,为其他各型吉普车所不及；CJ-6是威利斯军用型M170的民用型,M170从1953年一直生产到1963年,共生产6 500辆。从20世纪60年代初,美军起头设备新式的M151MUTT吉普车(MUTT,军用战术卡车Military Utility Tactical Truck的缩写),该车在M38A1的根蒂根基上改进了悬挂系统,配备布置了安全带和防颠覆保护装配,1961年投入生产,1969年停产。1987年“牧羊人“YJ最早采用方形头灯,打破了吉普车的圆灯传统,1997年YJ升级为TJ。1984年大切诺基投入生产,开辟了吉普车的新概念。到此刻为止,切诺基XJ获得了广泛的认可。 1981年军方遏制了老款吉普车的订购,改用更新式的“高机动性多用场轮式车辆“,也就是许多人常说的“悍马“ 二战时期“降生“的军用吉普车履历了历史和战火的洗涤,在新的时期、新的技术和新的作战用场的冲击下,它们已经退出历史的戏台,但历史可以作证,吉普车是一代杰出和完善的车辆。它们的超卓体现永远留在许多人的影象中,它们是越野的先锋。
在1944年，威利斯·奥夫兰多汽车公司开始研制CJ-1A（CJ代表民用吉普）。第一辆车型，取名为多用途CJ-2A，在1945年投产，价格为1090美元，该车型具有豪华的特性，如尾门及自动风挡雨刷。这是世界公认的吉普系列产品——坚固耐用的民用车。 二战以后，威利斯·奥夫兰多这个名字名扬四海。但是，在 1953年，威利斯·奥夫兰多汽车公司被亨利凯瑟公司购买。新的公司被命名为威利斯汽车公司。在这期间，威利斯公司诞生了富有传奇色彩的CJ-3系列吉普。最著名的就是CJ-3B了。 这是 威利斯 公司 CJ-3A的升级产品。从1953年新车下线至1968年车型停产，CJ-3B整整15年的生命期让它成为了一种汽车文化广为传播。此外在众多的影视作品中，如《猎鹿人》、《巴顿将军》、《早安，越南》，也不乏CJ-3B的身影。1954年威利斯汽车公司推出颇受大众欢迎的CJ5四轮驱动车。虽然在以后几年里不断地对该车型加以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。 其实作为民用吉普的 CJ-5从1948年开始是首先装备在美军部队里的，此后，出于对它经典车型的认可，同时又受到大众的广泛推崇，CJ-5迅速成为了吉普发烧友们的最爱，我国上海也曾仿制过CJ-5吉普车，牌号为’长江牌’60年代是吉普汽车史上最有意义的时期。因为真正的民用运动型多用途汽车市场诞生了。这期间比较有代表性的是JEEPSter，它是一款 敞篷式运动休闲型车，显现出了六十年代运动型多用途车（ SUV）的些许雏形，而在后续的几代车型中，它都没有停止过发展与变化。 而 62年推出的 吉普 Wagoneer正式上市以来，它就一直保持着四轮驱动车的技术先进性，造型新颖而时尚的内饰豪华性以及车身宽敞舒适的三大特点，可以说Wagoneer就是近几年风光无限的’SUV’车系的起始点。在它成就了吉普汽车史上第一款民用车型封号之后的三十年间，Wagnoeer也为’SUV’车种的定型书写下重要的一笔。1970年2月，美国汽车公司（AMC）购买了凯瑟吉普汽车公司，重新推动了吉普系列的发展和扩大。 就在收购之后的 1976年， JEEP推出了有史以来最为引以自豪的车型--CJ-7。CJ-7后期的绝大部分款型，则都是以在吉普车系中首次装备塑模车顶和钢制车门为主要特点的，而其中几款甚至使用到软棚和钢梁的车身结构来体现精致的灵巧动感。所以，CJ-7突出个性的设计造型受到了一大批吉普迷的喜爱。
高仿的不到10万人民币，外形像的5万多；还有制造者叫李亚生，联系方式：010-62893237
1940年，美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车。该车有60P马力，590KG的自重和300KG的有效载荷。同时配备四轮驱动系统，是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快自重轻，便于运输通过性强，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”，来自英文General—PurposeCar（多用途的车）的缩写。
遥控的 现在有韩国GMADE出的1:10的攀爬车 威利斯的壳子 车身比例稍微有点不对 但是性能很好 马达 电调 舵机 遥控 车架 电池配置下来 大约的3000左右吧 除非你问的是那种几百块儿童玩具的车子 那我就帮不了你了 如果想了解真正的遥控类玩具 国内的RCFANS论坛是最专业的
二战经典吉普车的军事编号是MB，现在没有制造，直系血统的改造型（军用型号）已于1953年朝鲜战争结束时停产。
现在国内有些山寨版的，美国国内的吉普（原装）大概是50-80万美元
东南亚15万美元左右。（越南战争扔在哪里的）
吉普车“降生“记
1940年头,usa军方根据疆场上的紧急需要,起头向国内的汽车打造商颁发了研制军用吉普车的预设指标：车辆载重量不低于280千克,车辆全重不超过590千克,轴距半大于1 905毫米,高度不低于915毫米,最大速率81公里/小时,具备方形车体,四轮驱动,可折叠风挡,研制周期49天。
军方发出招标书后,只有班达姆(前usa奥斯丁汽车公司)、威利斯和福特汽车公司参加竞标。
班达姆公司为了在49天内交出样车,特别约请了一位天才的工程师--卡尔·普洛布斯特参与研制预设工作。1940年7月22日,班达姆公司提交了本身的预设方案；1940年9月21日制成熬头辆样车,交给军方进行试验。试验成果表明,“样车动力充足,符合使用要求“。于是,军方最早向班达姆下达了1 500辆试生产车辆的订单。在班达姆公司最早交付的70辆试生产型车辆中,其中有8辆四轮转向样车,但因为四轮转向影响了越野能力而没能批量投入生产。
继班达姆公司之后,威利斯公司和福特公司也提交了样车,分别命名为“方格“(Quad)和“矮黑人“(Pygmy)。虽然这两家公司的样车较着地剽窃了班达姆公司的预设方案,稀罕的是威利斯公司却大获全胜,多是威利斯样车的动力能够餍足军方的要求。不外威利斯样车重量超过军方的要求,无可奈何,螺栓被切短,车身钢板被减薄,连油漆都减掉了4.5千克。经过采取种种措施后,威利斯样车刚刚比军方的重量标准轻7盎司！这就是二战中著名的威利斯MB吉普车的“身世“。
吉普车一投入使用,立即遭到usa大兵们的欢迎,快速代替了已往的Motor车,士兵们亲切地把吉普车称为“泥水翻越者“、“班达姆虼蚤“、“侏儒“、“正方车“和“嘟嘟车“等等。
跟着战役的不停深入和军力的快速增加,军方对单价只有738.74美圆的吉普车的需求量越来越大,而威利斯公司的生产能力却没有办法餍足军方要求,因此,当局许可其他公司按照威利斯公司的图纸进行生产。福特公司按照威利斯公司的图纸生产出了福特版的吉普车,命名为GPW。作为吉普车鼻祖的班达姆公司,在整个二战中只能生产军用拖车,并终极在1956年被卖掉。威利斯公司大肆宣传吉普车是他们发现的,因此,惹怒了班达姆公司。班达姆公司要求当局究查威利斯公司的责任。联邦贸易委员会立即迫令威利斯公司遏制这种不真实的宣传。此次争执之后,威利斯公司起头试图注册Jeep牌号,但直到1950年它才如愿以尝。威利斯公司在20世纪70年代前后被凯撒公司和usa汽车公司从各处买进,最后于1987年被克莱斯勒公司并购,然而Jeep这一牌号却一直传承下来。
结构与性能
战时的威利斯公司每一分半钟生产1辆MB型军用吉普车,整个二战中,共生产出多达35万辆。MB吉普车安装四缸L型发动机,动力十分强劲；安装折叠帆布顶篷,可以很方便地睁开；采用6伏蓄电池,可餍足车辆各系统的用电；前大灯安装在带搭钮的支架上,可以转一下,方便夜间维修发动机时照明；发动机还能够为雷达、电台、焊机和飞机降落指示等设备供给电力。MB采用3速手动变速箱,四轮驱动,车上可以安装7.62毫米或12.7毫米机枪。该车除开能输送人员和军用物资外,还能够牵引火炮和铁道车等,在牵引铁道车时,只需把轮胎换成专门用于在铁轨上行驶的钢轮就可以了。吉普车平整的引擎盖可以作为随军牧师的祭坛或士兵们打牌的桌子。在疆场上,吉普车还可以用作疆场救护车,最很长时间可以载运4具担架。MB吉普车最大速率达97公里/小时,爬坡度40度,侧倾坡度高达50度,转向半径6.1米。
疆场上大显“身手“
MB吉普车体积小,重量轻,动力充足,操控性好,无论战略还是战术机动性都至关超卓,因此,它在战役中的用场十分广泛。1945年前,usa的吉普车生产数量高达64万辆,其中绝大多数是由威利斯公司和福特公司生产的。另外,福特公司还生产有1.8万辆两栖吉普车,叫作“西普“(Seep)。
吉普车数量如此之多,使用如此之广泛,以至于在很多影视片中都有吉普车的身影,就连我国上个世纪五六十年代也时常能看到美吉普穿梭频繁在大街小巷。
吉普车除大量设备美军(每个步兵团设备多达144辆)外,英国和苏联盟国军队也设备了不少,占吉普车生产总量的30%。虽然美军领有的吉普车数量最多,但让吉普车大出风头的倒是英国人。早在usa入战之前,英国人就已经用上了吉普车,这是根据战时租借法案由usa当局供给给英军的。其时在北非疆场上与隆美尔坚持的英军已经意识到切断德军供给线十分重要,为此,英军于1941年7月组建了特别空勤团,简称SAS。但这支聚集了皇室空军精英的部队却常常在执行敌后突袭使命时遭遇重大损掉,痛定思痛,英国人发现是因为没有机动性良好的人员/火力搭载平台的成果。一次偶然的机会,SAS部队将7.7毫米机枪搭载在了雪福莱卡车长进行火力支援,却取得了意想不到的乐成。自此,英国人起头租借大量的威利斯吉普车,并根据SAS的需要进行了专门改装,取消了包括风挡玻璃、散热器格栅等所有不须要的零件,有时甚至减震器也被拆掉以便装载更多的燃油和淡水。为了降低水耗,散热器前方还加装了水冷凝器,除此之外,车上携带了远程电台和大量的弹药。SAS吉普车配备了强大的火力,由成对设置的维克斯机枪和零丁设置的勃郎宁机枪构成,一些SAS吉普车上竟然能搭载5挺轻机枪！当所有武器一齐射击时,1辆SAS吉普能够在1分钟内发射5 000发子弹。在1941年11月17日的一次突袭中,2支设备吉普车的SAS分队在短短几分钟内摧毁了61架停放在地面的德军飞机。为止到1942年11月,SAS共摧毁德军作战飞机400余架,吉普车功不成没。二战后期,SAS曾经派遣144名队员随同吉普车空降到法国敌占区,在一次突袭步履中,4名搭乘吉普车的SAS队员创造了毙伤60余名党卫军士兵以及击毁3辆军车的战果！
曾经任二战美军总参谋长,厥后又任usa国务卿的乔治·马歇尔将军奖饰吉普车是“usa对现代战役最大的孝敬“。简单耐用、无处不在的吉普车成为了usa大兵最佳的伙伴。
战后吉普车的发展
吉普车给军人的印象如此深刻,以至于战后每个退役回家的军人都想领有1辆属于本身的吉普车,同时usa农业部也想到了和平时期开发和哄骗吉普车。如此好的商机,威力斯公司岂能错过,因此,威利斯公司在军用吉普车的根蒂根基上开发出了一款民用型吉普车--CJ-2(CJ是民用吉普车Civil Jeep的缩写),厥后又改为CJ-2A。这种车辆从1945年到1949年间累计生产了21.4万辆。与此同时,威利斯还推出了两轮驱动的各类变型吉普车。
1948年,改进型的CJ-3A起头投入市场,一直生产到1953年。朝鲜疆场上,美军还使用了M38型吉普车。M38型吉普车从1950年生产到1953年,一直被以为是一款最为优异的吉普车,被收藏界广泛追赶。
吉普车族中最具革命性的时刻是CJ-3B和M38A1的出现。CJ-3B和M38A1安装统一种新式的F型四缸发动机。M38A1外形圆润,看起来越发顺眼。M38A1的生产从1952年起头一直连续到1971年,越战期间被美军大量使用。CJ-3B则从1952年一直生产到1968年。
民用吉普车的变型车层出不穷,从CJ-3A直到CJ-10,其中CJ-5于1954年出现,一直生产到1983年,生产期长达29年,为其他各型吉普车所不及；CJ-6是威利斯军用型M170的民用型,M170从1953年一直生产到1963年,共生产6 500辆。从20世纪60年代初,美军起头设备新式的M151MUTT吉普车(MUTT,军用战术卡车Military Utility Tactical Truck的缩写),该车在M38A1的根蒂根基上改进了悬挂系统,配备布置了安全带和防颠覆保护装配,1961年投入生产,1969年停产。1987年“牧羊人“YJ最早采用方形头灯,打破了吉普车的圆灯传统,1997年YJ升级为TJ。1984年大切诺基投入生产,开辟了吉普车的新概念。到此刻为止,切诺基XJ获得了广泛的认可。
1981年军方遏制了老款吉普车的订购,改用更新式的“高机动性多用场轮式车辆“,也就是许多人常说的“悍马“
二战时期“降生“的军用吉普车履历了历史和战火的洗涤,在新的时期、新的技术和新的作战用场的冲击下,它们已经退出历史的戏台,但历史可以作证,吉普车是一代杰出和完善的车辆。它们的超卓体现永远留在许多人的影象中,它们是越野的先锋。
楼主说的是威利斯吉普车吧。在上世纪80年代就停产了，在二战时的价格是738.74美元，在1981年被人们所熟悉的悍马车所取代。这种车美国一共生产了数百万辆，光二战时就生产了35万辆。美国士兵对它的评价是“除了不能烤蛋糕，它能做任何事”可见评价
截止2020年，吉普车的价格在20万到百万以上。
Jeep:emoji脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“Jeep:emoji:”车。
在各个战区，Jeep:emoji扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。
在第二次世界大战期间约有60万部Jeep:emoji:车种加入作战行列，“战场出租车”的得名印证了Jeep:emoji:产品的成功。战争结束后，人们还是非常喜欢性能优异的Jeep:emoji:，并立即把它们用于林业和农垦，用具有坚固及可靠特性的Jeep:emoji:来重建他们的家园。
扩展资料：
吉普车的优点：
吉普车优点是车身更高，悬挂行程较长，轮胎对比轿车也更厚，缺点就是操控会较差，不如轿车灵敏。轿车优点是操控性比较好，油耗也比吉普车低。价格一般都要便宜，缺点是底盘低，通过性不好。
吉普车最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为吉普车。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。
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近期，在北非突尼斯沙漠中发现了许多被遗弃的军用车辆，其中就有一台福特GPW，这台福特GPW随后被送往意大利进行全面修复。
根据车辆的VIN（车辆识别号）显示这台车是第二批为美国陆军定制的车型，外观和设计均为适应二战期间北非沙漠残酷的自然气候。
福特GPW最初的设计源于二战期间三方对利润丰厚的军事合同的争夺。美国Bantam公司是第一个绘制设计图纸和对新车合理性进行测试的公司。随后因为Willys?Overland（威利斯）和Ford（福特）公司在小型越野4X4车型生产上颇具经验，美国政府最终将设计图发给了这两家公司，并邀请他们加入竞标。
三家的设计美国政府都下了订单，但Willys?Overland（威利斯）的整体表现最佳，因为它有更强大的“Go?Devil”引擎。福特的任务是用他们的福特GPW来完善Willys的设计——尽管GPW和Willys?MB之间存在许多细微的差别。“吉普”这个名字很大程度上是因为军队将“GPW”的名字缩短为“GP”，然后“GP”音译为“吉普”。
吉普车是二战中最重要的交通工具之一，美国总统艾森豪威尔曾称它是“美国二战中拥有的三种决定性武器之一”。吉普车也被供应给盟军，包括英国、澳大利亚、新西兰、加拿大和俄罗斯。战后吉普车也为?Land?Rover（路虎）和?Land?Cruiser（丰田兰德酷路泽）提供了设计灵感，以及打开了民用四轮驱动汽车的时代。
吉普车在英国也受到了极大的重视，它被分配到新成立的英国特别空勤团(SAS?regiment,?Special?Air?Service)，这是英国最重要的特种部队，在二战期间和之后的几十年里，他们与吉普共同在战场上进行着各种任务。?
英国空军特别部队(SAS)在北非战区使用了特制的吉普车，你在这里看到的福特GPW是按照战争期间英国特种部队的使用规格制造的，包括以勃朗宁机枪为首的一组火力。
由于英国空军特别部队多在敌后进行突袭性质的任务，使得他们需要大量的燃料、火力和装备。所以吉普车前后载着大量的罐头，燃料，水和军备用品。
一些用于沙漠的吉普车格栅会被切断，以使更多的气流通过散热器，许多吉普车在战争期间被士兵改装，因此车辆要比最初设计时的功能更为广泛。
这辆与众不同的1942年特别版福特GPW将于6月下旬被拍卖，目前还没有关于价格的消息。
标签：吉普车 战斗机 公司