如何让自己拍出的照片比别人的更加出“彩 ♂
如何让自己拍出的照片比别人的更加出“彩
- 如何让自己拍出的照片比别人的更加出“彩
- 用单反拍夜景的方法
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亲爱的小伙伴们，本期构图君要跟大家分享的是——色彩搭配，怎么用手机拍出视觉系大片！本期内容精短，要睁大眼睛别看漏了哟！
1、单纯色彩——越简单越有魅力
单纯色彩是指画面的色彩比较单一，看上去基本上只有一种色彩，如沙漠、一片树叶、一朵小花等，这些景物也有其独特的魅力。
如图所示，这张照片拍摄于悉尼歌剧院，画面基本由黑白色构成，奇特的建筑物形成了对比强烈的阴影，使画面构图更完美，远处的小伙子正在起式做金鸡独立，仿佛这里是他的大舞台，正在上演美丽而神奇的篇章，形式感很强，起到了引导视线的作用。
在拍摄单纯色彩的景物时，应先设置好手机相机的白平衡模式，以避免自动白平衡模式失效。另外，拍摄者也可以通过修图APP在后期简单修饰色彩，使其更简洁，画面更浓郁，如图所示。
2、邻近色彩——让画面色彩更加和谐
色轮是研究颜色相加混合的颜色表，通过色轮可以展现各种色相之间的关系，如图所示。而邻近色彩就是在色轮上比较靠近的颜色，例如绿、黄绿、黄就是邻近色彩。
如图所示，紫色的花海和蓝色的天空是邻近色彩，拍摄时将这两种颜色搭配在一起，既可以增加画面的层次感，也可以使其看上去更加和谐。
3、互补色彩——加强画面的视觉冲击力
互补色彩是指按一定比例混合后可以产生白光的两种颜色，比较常见的互补色彩有红色和绿色、黄色和紫色、蓝色和橙色。
如图所示，画面中的天空就是蓝色和橙色组合而成的互补色彩，可以让画面颜色更加丰富，同时也降低了色彩之间的跳跃感。
由于手机的镜头较小，注定其成像质量不可能太高，因此我们可以运用互补色彩来加强画面的视觉冲击力，让照片色彩更加惹人注目。如图所示，为红色和绿色组合的互补色彩。
4、对比色彩——让画面更夺目、亮丽
对比色彩主要是通过在画面中选择几种对比鲜明的颜色，将这些色相、饱和度、明度对比相对比较大的颜色并置，会产生一种强烈的跳跃感，是手机摄影中的经常运用的色彩处理方法。
例如，黄色和蓝色分别是暖色和冷色，而且它们在色轮上是属于相对位置的两种颜色，在手机摄影时运用这两颜色可以形成比较强烈的对比，增加画面的视觉冲击力，如图所示。
在进行手机摄影创作时，我们要学会利用画面中的对比色彩进行拍摄。如图所示，红色的古典建筑与黄色的狮子雕像搭配在起，对比强烈的两个色彩彼此衬托，增加了画面的崇高感。
5、APP调色——轻松获得炫丽的色彩效果
当然，如果碰到天气原因，或者场景本身的色彩就不佳，此时我们可以先用手机将照片拍摄下来，在后期通过手机中的各种APP来调整画面色彩，可以轻松获得各种炫丽的色彩效果。
例如，如图所示，为手机拍摄的原图效果，可以看到画面的亮度较低、色彩也不够突出。
还记得构图君19号那一期为大家分享的几款美图APP么？拍摄后在“百度魔图”APP中打开这张照片，依次选择“”“调色”选项，通过调整其亮度、对比度、饱和度等参数，即可使画面色彩更加鲜艳，如图所示。
本文由构图君原创、独创编写，1000多种构图技法和实拍作品，持续揭秘、剖析中。欢迎大家有好的构图想法或疑问，与构图君沟通。
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夜景效果要求不同，设置不同，具体方法如下：
1、夜景效果：星芒效果
想拍出星芒效果的要做的第一件事，是寻找适合的拍摄场景，对于城市夜景来说，容易出星芒的就是点光源，比如最常见的路灯，我们可以在夜晚的马路边需找合适的场景。
使用相机的A档，在能保证安全快门的情况下将相机的光圈调节至F8以上，这是出星芒效果的关键（小光圈）。如果实在光线不足，只能适当地提高ISO感光度，DX画幅的数码单反ISO建议不要超过1000，否则会影像画面的纯净度。
最后就是开始构图。将画面中的点光源纳进取景器，将相机拿稳定（或者三脚架固定好）之后，按下快门即可得到一幅漂亮的星芒效果照。
2、夜景效果：失焦效果
失焦效果的第一步骤和拍摄星芒效果的要求一样，那就是在夜色中需找合适的圆形点光源。稍有不同的就是失焦效果的点光源最好拥有绚丽的颜色，这样才会有更好的效果。
第二步，也是最重要的一步，把相机的镜头的对焦模式切换到MF或者AF/MF模式，因为失焦就是故意的让焦点不在主体上而营造出的一种朦胧美效果，如果不手动对焦的话相机自身是不能完成的。
把镜头调焦环转至最长焦端，手动调整镜头的对焦环，直到自己在取景器里能看到比较喜欢的失焦效果就好。光圈的选择就比较随意，一般来说小光圈的话既可以出星芒效果又可以兼有失焦。
3、夜景效果：光路效果
要拍好光路首先要做的就是把相机固定好，手持基本是达不到稳定的要求的。所以需要一副稳定坚固的三脚架（太轻的三脚架甚至一点风都防不了）。选择的场景最好是能看到车流穿梭的地方，比如人行天桥。
有了三脚架那关闭相机的防抖是重要的，因为在足够稳定的情况下开启防抖反而会影响画面的稳定，造成模糊，将VR置于OFF既是关闭防抖。
选用相机的M档，为保证长时间曝光，选用F13甚至以上的小光圈都没问题，快门模式使用B门或者自拍模式，为的是防止按下快门瞬间的机身震动。然后开始看着取景器构图，与此同时调整曝光时间至取景器里的曝光条指示正常，最后按下快门，快门未闭合之前不要移动相机。
之后，便能得到好看动感的夜景光路图了。
扩展资料：
用单反拍摄高质量夜景的技巧：
一：抓准黄金时间
在夜幕将至未至的时间拍摄夜景。此时，华灯初上，晚霞刚隐，天空的颜色不是黑，而是带着一抹淡淡的彩霞余光，而此时城市的夜生活已然开始，人头涌动，好不热闹。
这时候拍摄的好处是画面的色彩层次感强，色彩华丽，但城市的夜景也勾勒得十分恰当，十分漂亮。
这时候的天空肉眼看上去基本上已经算是全暗了，但因为相机的长曝光，所以还是能看到些许的云彩和晚霞的余光。
二：三脚架，快门线，低ISO
拍夜景都需要好的机位和长曝光，所以这两样东西是最基本的了。而在这两样东西的支撑下，就没有必要用高ISO了，毕竟低ISO的质量更好。
三：用RAW
RAW对白平衡的调整基本上是无损的，这在夜景中更是体现得无比明显。看夜景图片，实际上会发现一个共同点：夜景的主色调十分明显且在画面中占 据着较大比例。原因很多，主要是两点：
1、夜间光照不强， 不足以支撑世间万物表现出各自的色彩差异。?
2、因为长曝光的运用，会让相对固定的色彩不断强化。
比如天空的色彩，反之，涌动的人群因为在动，在画面停留的时间短，所以对色彩的影响要弱于天空。
四、大光圈，小光圈
大光圈可以拥有梦幻般的的焦外，小光圈可以获得更久的曝光时间和星星般的点光，根据你的需要选择光圈。
如何让配拍里奥底板？请问 锐科特CK-2底板,这个底板怎么样,配些什么胶片比较好 ♂
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YE 大B 根据我的观察，国套中用CJ8000，外套中用蝴蝶SRIVER 的居多 CJ8000比较好，软，好起球，份量轻，不影响正手发挥，价格也比较便宜 海绵软一些（硬度39度左右） 作为业余选手，无所谓牌子和套胶，普通反胶就足够了 我用F1，感觉很有力量，但就是拉球好像差点儿，弹打非常好。尤其是中台，力量有一种穿透的感觉 焦点不错 用sriver系列的比较多，F1也有，还有M2000的 俺用的是CJ8000，还是当时人家卖拍子的老板推荐的。我没什么发言权，因为横打对于我来说，十个能打上三个就不错了。 挺轻的，我的感觉 CJ8000也有不同的款式，有的也挺沉，如果底板比较硬的话可以试试palio快轻粘或者palio霸道，都不错，注意要软一些 如果崇尚旋转的话，G666是一个很好的选择 横打好用CG8000,横拉好用狂3 买拍子. 我是直拍横打,拉弧圈,希望反手弹性不要太大.应该买什么底版和胶皮?我是直拍横打,拉弧圈,希望反手弹性不要太大. 应该买什么底版和胶皮? 那就用国产的底板三，其实国产的还是不错的，我们应该支持国货的，银河或者Palio都是不错的，胶皮就是729和CJ8000，足 够了，用那么好没用的 绝对支持!!!银河可用 T1 强攻型 T3 中远枱型 T8 有底劲,控球亦颇佳!!! 胶皮 palio CJ 8000, 729 或 狂颷 3 都是又便宜 又好的国产货!!!! 用拍里奥板,狂3套胶.哈哈哈哈打拉都很爽 蝴蝶20651+拍里奥内能套胶+红双喜G666{横打} 729国粹，超跃1之类的在200之内 银河W6啊 我的建议是弧圈多就别配太硬的底板，以后横打为主就配薄些轻些的，最好别超过85g，厚度不要超过6mm，最好是5层纯木板， 手柄最好细些扁些。 哈哈，上面一楼的说的正是我也想说的啊，看来大家是同道中人了，我也算是直板弧快啦，以前不知道球拍有这么多讲究，看 了这里的论坛才觉得自己太落伍了，应该好好学习啊。我也想买个称手的兵器，当然价格是不能很高的啦，可是看了大家的推 荐好象还是一头雾水哦！ 银河横打王，正：狂3/狂2/天极2/天极3，反：cj8000(弧圈)300搞定！ 直拍横打的拍有什么要求双面反胶外还有什么特别的地方 板子不要太重 喜欢直拍反手横打的球友从目前看有两种类型，分别对器材的配置要求叙述如下： 1、正面反胶、反面反胶：这种弧快打法类型的球友多以两面弧圈球为主，板子多以五层纯木板为主，也有部分用七层纯木或五 木+二软碳的。典型代表有：YASAKA的YE、YSA、YCA、马林碳板等；STIKA的0C、EG、红黑碳王、CL等；蝴蝶的普木、孔芳碳、 陈静 等；阿瓦拉的P500、等重量75-85克，厚度在5.5-6.3毫米左右，板子总体重量在170-180克为多。 2、正面正胶、生胶或长胶、反面反胶：这种快弧打法类型的球友多以近台快攻、反手直拍横打兼顾倒板为主，扳子多以七层纯 木或五木两碳板子为主。典型代表有：YE7、YE17层、CL、红黑碳王、普碳、蝴蝶王、大力神、库伯尔、P700等。重量一般85- 90克，厚度在6-7毫米左右，板子总体重量在170-185克为多。 板子不要太重，手柄最好细点，薄点 [讨论]直拍横打的最佳配置相信很多人跟我的打法一样，也跟我的想法一样，想知道直拍横打的最佳配置是什么。 我的打法：右手直拍，弧圈结合快攻，正手拉弧圈，反手用推挡，偶尔用反面横拉（打）。 我的配置：科贝尔＋正狂三＋反729。 我以前用的是红双喜的成品拍，4星、5星、6星都用过。 这是我的第一块DIY球拍，老板娘给配的，说给很多我这种打法的人都这么配。 这种的配置配这种的打法是否合适？有没有更好的配置？请发表您的高见。 Yasaka Malin Carbon hurricane3 Bryce YCA HURRICANE III DONIC-F1 YSC 正手:天极2 反手:seriver 你可以试试看用焦点横打! 感觉该配置手感不错，近台弧圈虽不够暴，但尚可接受，中远台相持有些吃力。是否有更好 那还是派力奥的好点啦
3+2结构碳素快攻底板，国产山寨新秀，高端娱乐级底板，达到红五星成品水平。虽说配胶要看打法，但这个底板最好是729普级套。最多把正手换成729－2。PS：锐科特的DJ200曾被某器材论坛恶搞成神板，一时间脱销，十分火暴。
你好！由于左半轴油封再次漏油。今天终于去4S店再次更换油封，这次换的是黑色的油封。在更换过程中，4S师傅是将2颗减振器上螺丝拆下后，直接将整个半轴拔出来的。防尘套都没有动。然后，用撬棍将油封撬掉。又将密封膏抹到油封上，把新油封安上，用锤将油封敲到和封坐平齐。最后，将整个半轴整体插入。没有看到论坛里换油封时，把半轴拆开。能看到球头，半轴头的样子。打字不易，采纳哦！
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5.8号提车的时候，我记得销售人员和我说过一句话：你前两箱油先加97跑，跑完两箱油后以后都只加93油，这是有什么内涵呢？为什么要让我先加97跑两箱后，再稳定使用93油？可我并未听从销售人员的话，从提车到现在，跑了两千七百多公里了，综合油耗保持在6左右，跑高速可以下到5点多，市内超不过7个油，也一直加的是中石油93，中石化暂时还没有加过，反正每次表显示还有一格油亮灯时候，显示还能跑八十多公里，然后去加油200块，几乎每次如此，除非要上高速，提前加油。这是我的第二台车，看到每天论坛里都有车友在问同一个问题，到底是用93还是用97，我的建议是严格按厂家的要求加注燃油，油箱盖子上也有厂家贴的标签，让加什么，最好就加什么，毕竟厂家都是严格测试过机器适合用什么油的，也并不是说加97能让发动机更有力什么的之说，虽然一个月也多不出几包烟钱，但我还是遵守厂家的要求一直用的93油，欢迎车友们码字共同讨论一下你们所认为加注燃油标号和见解，大家共同学习，共同进步。综合来说，中国的油品很让人担优，市面上所谓的97油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。 因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。部分转载内容:朗动上使用的这台发动机为1.6升G4FC发动机（最大功率为93.8KW，最大扭矩为155.5NM/4850）使用了的10.5压缩比设计。进气型式： 自然吸气凸轮轴： 双顶置凸轮（DOHC） 特有技术： CVVT智能连续可变进气正时系统汽缸数： 4 每缸气门数： 4环保标准 国4 按1.6发动机分析：最新技术水平的新一代1.6Lγ（伽马）CVVT发动机。新的GAMMA发动机油耗低很多，功率和扭矩更大，发动机重量也轻了（全铝制）。最大功率：93.8KW/ 6300转最大纽矩：155.5牛米/4850转这个参数比现在的ALPHA系列的1.6升CVVT发动机强很多现在的ALPHA：最大功率：82KW/6000转，145牛米/4 500 转，该系列发动机采用铝合金缸体和连续可变气门正时系统，实现最低油耗的同时，最大输出功率能够达到124匹马力，这在同级车中处于绝对的领先地位。此外，γ（伽马）CVVT发动机较好地吸纳了消费者的意见，在静肃性能和耐久性能等方面做了进一步提升，既保证了车辆在行驶过程中的静谧平稳，又不失速度感。最为出彩的是，虽然3000转之前的扭矩曲线与α系列发动机比较相似，但γ（伽马）CVVT发动机在3000转之后的动力输出更加凌厉，这将最大限度地提升车辆高速行驶性能。正是这些突出的性能表现，让γ（伽马）CVVT发动机在此次评选中所向披靡，顺利将“最受关注发动机”奖收入囊中。综合一下，高压缩比发动机在提供强劲动力的同时，针对中国油品，也存在一些问题。正常情况，高压缩比压缩机对汽油的标号要求也高：压缩比高达10.5：1，理论上应使用97#以上汽油。尤其在急加油情况，转速达到3000转时，随着油品情况，发动机积碳及发动机电脑调校的不同等情况的发生，要面对一个爆震情况：何谓爆震汽油发动机，当混合气(空气与燃油充分的混合)在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震的原因在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。造成爆震最主要有以下几点原因：一、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。二、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。三、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。怎么知道爆震及爆震的影响爆震的英文是Knocking，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。说到爆震，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度订为100，而正庚烷订为0。所谓辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度与97％异辛烷和3％正庚烷混合物的抗爆震度相同。所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。朗动1.6全系标称可以使用93号汽油，为何高压缩比发动机可以使用93号油：高压缩比发动机为什么可以使用标号低的汽油我们都知道，压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。当然，压缩比不能随便动的，它还需要和燃油标号相匹配，也是亦称辛烷值。 现在市场上销售的汽油主要有90、92、93、95、97和98等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。燃油标号越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油标号低的燃油它的抗爆性就相对来说要差一些。 压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果高压缩比发动机使用了低于建议标号的汽油，在活塞在运转到压缩行程时，气缸内的高压高温度会导致被压缩的可燃混合气很容易自行发生燃烧，造成发动机爆震，因此可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。 按照过去的说法，压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油，压缩比在9以下可以采用93号汽油，压缩比在9-10以上则应该采用97号汽油。不过以现在的眼光看来，这个观点是有所偏颇的，因为现在绝大部分的发动机压缩比都在9以上，但大多数厂家都是标称可以加93号汽油的，许多压缩比达到甚至超过10的发动机，也可以采用93号汽油。 首先说说为何高压缩比的发动机不一定需要很高的燃油标号汽油。如果所有条件都不变的情况下，提升发动机的压缩比肯定会要求更高标号的燃油，但如果其他情况发生变化，就不一定了。例如，采用了稀薄燃烧的发动机（例如的Vtec-i发动机，压缩比10.4，厂家推荐使用93号汽油），其压缩比都很高，但并不一定需要更高的燃油标号，就其原因就是因为较稀的混合气自身就不易点燃，因此对于抗击高温高压的能力自燃很强，也就没有必要采用高标号的燃油来浪费钱了。另外，有些发动机通过厂家在其他方面的标定，也可以调整燃油的适应性，例如的2.0L发动机，压缩比达到了11，但依然可以使用93号汽油。 这就说明，单纯通过压缩比来看一辆车加多少标号的燃油是没有依据的是片面的，因为燃油标号的选择，除了压缩比以外，还有很多的影响因素，比如稀薄燃烧技术、涡轮增压、点火和喷油程序等都对燃油标号的选择产生重大影响。我们必须综合考虑才能确定最佳的燃油选择，而厂家显然对自己的发动机是最有发言权的，所有我们在这一点上应该严格按照厂家的要求来做。因为那是经过试验和在实践中测试出来的数据，是有它科学依据的，所以我们不能盲目的简单以压缩比来确定加多少标号的汽油 。一辆汽车，你不可能总让它温柔行驶，谁不希望来个推背感，超车一下-----还要注意一个要点：油品不好及驾驶习惯和调校造成的积碳，尤其节气门，燃烧室积碳更会造成进入发动机的混合气工况发生变化，怎么才能避免爆震呢？个人觉得：1、尽量选好的加油站，保证汽油品质最主要。2、注意选择好的机油，适应发动机设计工况，兼顾注意变速箱与发动机的配合，了解本发动机易产生积碳的环节，养成良好的对应驾驶习惯。3、保养时注意检查发动机的积碳情况，及时清洗（最好专业4S店或者信誉好的店），每个2K公里适当添加4S认可的添加剂。4、时时根据厂家的情况作好发动机电脑升级。
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