北京现代第十代索纳塔内饰（外观内饰全升级，北京现代第十代索纳塔正式上市） ♂
北京现代第十代索纳塔内饰（外观内饰全升级，北京现代第十代索纳塔正式上市）- 外观内饰全升级，北京现代第十代索纳塔正式上市
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作为合资中级车市场的热门车型，北京现代索纳塔的换代引起了广泛关注。新款索纳塔在外观与内饰方面都进行了升级。目前，全新第十代现代索纳塔已正式上市。售价16.18万元-20.58万元。新车曾于2019上海车展首发，将配备1.5T与2.0T两款发动机。
外观方面，全新索纳塔采用“Sensuous?Sportiness”设计语言。整体强化了个性与运动性，目的也是为了抓住愈发年轻的消费者。上扬的头灯配合大尺寸的中网给人以很强的视觉冲击力。车头两侧的小型进气口与黑色前唇在增添战斗气息的同时也具有一部分实用性。前机盖两侧的饰条也为车头增加了一丝动感。
车身侧面，新车看起来更加修长。侧面腰线从车头前翼子板一路贯穿到车尾与尾灯相连。黑化的后视镜配合顶配车型上的19寸轮毂，使车身侧面的观感更具动感。上扬的窗线自然的与溜背造型结合在一起，微微上翘的扰流板为外观增添一抹运动气息的同时也带来了更良好的空气动力学性能。
尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计，两侧灯组呈现“C”字型，采用LED光源。顶部的鲨鱼鳍天线与下方外露的双边单出排气为整车增添了一分战斗气息。
内饰方面，全新现代索纳塔延续了海外版车型的设计，采用了时下流行的液晶仪表与中控屏联屏的设计，显得科技感十足。车机支持CarLife和语音识别。此外，真皮包覆的方向盘，织物皮革包覆的座椅、门板、中控台等，进一步提升了车内质感。搭配红色缝线，整车内饰让人一进到车内就充满了强烈的驾驶欲望。
新款现代索纳塔的车身尺寸为4955、1860、1445mm，顶配版车型在高度上有一丝增长，尺寸为4955、1860、1450mm，轴距为2890mm。新一代车型将有1.5T与2.0T两台直列四缸发动机。最大马力分别为170Ps与240Ps，最大扭矩分别为253N·m与353N·m。与它们所匹配的则分别是7速双离合与8速手自一体变速箱。
索纳塔作为北京现代在国内销售的主力车型之一，本次换代受到了各方的关注。作为韩系B级车在国内的“重量级”车型，索纳塔本次换代相比于上一代索纳塔，外观设计更为激进，更加凸显个性化。从本次换代可以看出，本次换代的目标人群还是愈发年轻的消费者们。作为一个在中国耕耘十多年的车企，北京现代本次换代也是迎合了市场上年轻、运动化的风向。不过纵观当前竞争十分激烈的中级车市场，新一代索纳塔的最终销量成绩还要交给市场来决定。
北京现代10代索纳塔内饰：1、在外观上第十代索纳塔当属最好看的一代车型。采用了最新的家族式设计宽大熏黑的中网设计以及造型简单又犀利的LED车头灯有着运动轿跑的姿态；2、车尾的变化是最大的。使用了贯穿式的车尾灯设计以及微微上扬营造出扰流板效果的立体尾部与旧款的索纳塔有着颠覆性的区别。尾部下方的熏黑保险杠饰件以及具有镀铬饰件包裹的双边单出排气孔都在营造着年轻轿跑的感觉。；3、在内饰上北京现代还没有公布但是我们参考海外版的第十代索纳塔来看它换上了12.3英寸液晶仪表盘和四幅式方向盘；中控屏幕也升级到了10.25英寸；挡杆也换成电子按键换挡。整个内饰的简洁度有了很大的提升加上内饰颜色的搭配相当有挡次。
最近有幸能够进行第十代索纳塔的实拍，接下来我将对本次实拍北京现代第十代索纳塔进行解析，首先从造型上来说，经过全面升级的第十代索纳塔在造型上有了明显的改观，最明显的就是前脸的设计。
夸张的大嘴配合前大灯的造型，给人一种很强的视觉运动冲击力，毕竟第十代索纳塔主打运动，这样来看，很有运动范儿。
车身侧面有两条比较明显的腰线设计，犀利的外形设计配合鲶鱼脸和溜背造型，很是飘逸的感觉。唯一的遗憾就是这辆车来的有些晚，不，是对消费者来说，来的太晚了。
车尾的横贯尾灯造型虽然官方宣称是“北京现代家族语言”，但这种设计风格让人接受起来有点儿困难，联通的尾部灯光造型，配合这种弯角的设计辨识度还是很高的。
车辆唯一能够让我感到舒服的是内饰的布局，整体上看上去还是有着不错的层次感，当然功能方面也足够。
方向盘采用的是平底的设计，配合多功能的按键，整个方向盘的造型运动感比较充足。
仪表盘采用液晶仪表设计，这个主要是为了能够彰显出内饰的科技感，功能方面具有胎压监测、并线辅助等配置，显示清晰易读，数据呈现还是比较直观的。
我们来主要说说这块中控屏，虽然目前国内的主流车企都在讲，中控屏的功能越来越丰富，但是就消费者而言，功能实用性高的应用也就那些，同时，消费者看重的是屏幕的质量和尺寸，这样对比来看，第十代索纳塔的中控屏尺寸，有些不满足消费者的预期了。
内饰的工艺感而言，表现算是中规中矩，车身触控到的地方，采用的是软质材质包裹，提升了驾乘的舒适性。
如果是低配车型，搪塑材质的应用也会让消费者觉得，十代索纳塔各车型之间的差异性还是比较明显。
在车内的工艺方面和对细节的处理上，十代索纳塔的表现也并没有什么亮点，对于一款家用车而言，这样的设计足以了吧。
自动雨刷的功能不可或缺。
从功能配置上来看，十代索纳塔左侧的大灯区域设置有并线辅助功能，对消费者来说比较实用。
中控区域大部分采用的是触控式设计，包括换挡的按键，同样采用了按键式设计，从实用性角度来说，这种设计能够彰显科技感，但是不知道后续的维修成本有多少。
中控屏的功能还是比较丰富的，收音机、蓝牙、音乐、百度应用程序等能够满足消费者的日常需求。
按键式的换挡设计，算是当前比较新颖的设计了，这个案件的设计仅有4个按键，不知道那些喜欢运动效果的消费者能否适应这种设计风格。
功能区域还设置有自动驻车、泊车雷达、自动启停以及驾驶模式设置，这些配置还是能够为一些初级驾驶者提供不错的辅助功能。
另外前排还提供了一个USB充电接口，能够为消费者提供便捷的手机充电功能。
16.18-20.58万元，北京现代正式公布了第十代索纳塔的最终售价。
考虑到这是一款集成全新开发的平台、动力总成、设计以及新技术打造的B级轿车，这个价格已经不是简单的令人满意了，甚至有一分惊喜。
国内B级车市场的竞争有多激烈已经不言而喻，曾经占据榜首的德系品牌已被替代，更年轻化、拥有更好使用经济性的产品越来越被消费者看重，而这几点，在刚刚上市的第十代索纳塔身上都有体现。
i-GMP新平台
通常我们并不会在介绍一款车的时候，一上来就讲产品的平台，往往是由浅入深，循序渐进。
但是对于第十代索纳塔来说，它的“新”，正是由现代汽车新一代i-GMP平台转化而来，这台车车身尺寸、内外饰设计、动力总成、智能安全等方面均与此有着密不可分的联系。
i-GMP平台具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。这也是第十代索纳塔看起来非常动感的原因之一。在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加年轻化和运动化。
相较上一代产品，第十代索纳塔车身长度和轴距分别提升100mm和85mm，使车身达到了近5m的长度，轴距也达到同级最大的2890mm，但是车身重量对比上一代车型减少75公斤以上。
针对年轻化的特点，该平台对悬架几何进行优化，这样的好处是，车辆能够对驾驶员的意图有更快速地响应，驾驶起来更加灵敏。
动力总成中比较重的配件向车体中心移动，并且安装位置更加靠下，重心更低，车辆稳定性更好，对运动性能有一定的提升。
首创CVVD技术
第十代索纳塔在国内市场拥有两种动力总成配置，分别是2.0T+8AT与1.5T+7DCT，其中1.5T车型搭载现代汽车全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。
该技术可可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，让发动机实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。
其优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而根据情况自由的实现更适合的发动机循环，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。
新理念：感性运动
提到韩系品牌，自然会联想到产品的设计，似乎已经形成了一种条件反射。“SensuousSportiness”意为感性运动，这是现代汽车的新一代设计理念，简单来说，这个设计语言会凸显两个方面，未来感与运动感。
对于当下的年轻消费者来说，这两点或许将起到至关重要的作用。
单单最近几年，汽车的设计已经有了很大的变化，似乎各种设计元素都被使用，所以要想在当今的市场中脱颖而出，一定要有更高的辨识度。
第十代索纳塔是一款看过一眼便不会忘记的产品。例如渐变式的日间行车灯；还可以是日行灯延伸后，经前翼子板延伸至车侧身的镀铬饰条。
当然，箭羽式前格栅、刀刻般的腰线、C字形的贯穿式尾灯同样能够给你留下深刻的印象。
在这样一款车上，从车顶开始下滑的流畅线条都显得有些低调了，突然发现，溜背造型或许将是未来中级车的必备元素。
“Levitate”被用来形容第十代索纳塔的内饰设计。纤细且具高级感，设计风格简约扁平化，符合年轻人对于简约、未来感的内饰诉求。
在竞争对手都使用分体屏幕的时候，第十代索纳塔这块双12.3英寸大联屏所带来的高级感得以凸显。
期待
消费群体年轻化，这是每个品牌都在提及的问题，面对这样的趋势，摆脱产品的平庸化、无趣化是最重要的事情。
虽然B级车需要肩负的使命非常多，但是只增加配置，不注入活力显然已经无法面对竞争对手。
第十代索纳塔进行的是一次由内而外的“焕新”，不光是售价给了我惊喜，而且整个产品的配置与技术升级让我们看到了这台车更强、更完整的产品里表现，例如多年研发的动力总成、还有丰富的智能安全等等。
与此同时，全新的平台也让我们更加期待现代汽车后续的产品，因为出自这个平台的产品拥有时下颇受欢迎的特征。
今年除了第十代索纳塔以外，我记得应该还有两款新车会和我们见面吧。（撰文|褚韵文）
北京现代索纳塔自从国产以来似乎时不时就会隐身一段时间，第五代在当时的国内被戏称为“豪车”，之后的第六代和第七代玩砸了，第八代属于“屌丝三宝”的一员，又火了几年，第九代又迅速沉沦。如今，第十代索纳塔带着一往无前的决心又来了，只给了我们两个选择，喜欢，或者讨厌，至于无所谓这个选项，根本不存在！这就是我们今天试驾的主角。
我对于第十代索纳塔的第一印象就是夸张，非常夸张。甚至可以这么说，光看前脸的话，如果你告诉我，这款车是新一代的酷派，我估计也会相信。超大号，又这么凶猛的中网，在B级车中几乎从没遇到过。
还有带有渐变特效的日间行车灯，非常特别。
侧面看来，两条腰线的转折幅度很大，还有一些刻刀痕迹，运动范儿十足。好看是好看，但对于车主来说，万一碰擦后要做钣金的话，难度不小。搭配18寸轮毂后，整个外观造型在B级车中很少有竞品。
整个尾部造型也不含糊，选用了时下最流行的贯穿一体式尾灯+刹车灯造型，排气管隐藏在车底，尾箱开启按键藏在LOGO里。尾箱顶部还特意突出了一小块，有点扰流板的功效。
搭配左右尾灯上的12根扰流鳍，在增添整车运动感的同时，也大大降低了风阻系数，将设计与实用结合在一起，这点需要点赞。
内饰方面，第十代索纳塔采用以驾驶员为中心的左倾设计，两块12.3英寸的液晶屏分别作为仪表屏和中控屏，并连接在一起。
在整个中控台上，物理按键相当少。只要能使用触摸按键的，第十代索纳塔基本都改了。操作起来略微有点繁琐，习惯就好。
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北京现代10代索纳塔内饰：1、在外观上第十代索纳塔当属最好看的一代车型。采用了最新的家族式设计宽大熏黑的中网设计以及造型简单又犀利的LED车头灯有着运动轿跑的姿态；2、车尾的变化是最大的。使用了贯穿式的车尾灯设计以及微微上扬营造出扰流板效果的立体尾部与旧款的索纳塔有着颠覆性的区别。尾部下方的熏黑保险杠饰件以及具有镀铬饰件包裹的双边单出排气孔都在营造着年轻轿跑的感觉。；3、在内饰上北京现代还没有公布但是我们参考海外版的第十代索纳塔来看它换上了12.3英寸液晶仪表盘和四幅式方向盘；中控屏幕也升级到了10.25英寸；挡杆也换成电子按键换挡。整个内饰的简洁度有了很大的提升加上内饰颜色的搭配相当有挡次。
“最熟悉的陌生人”试完第十代索纳塔不由自主从脑海里蹦出来这句话。说到熟悉，索纳塔应该是国人最熟悉的现代车型之一。2011年，北京现代推出了第八代索纳塔车型，九年时间历经两代车型演变，索纳塔已是国人耳熟能详的品牌，曾经还是“日系三杰”的劲敌。
至于说到陌生。在大多数人印象中，索纳塔如同韩剧中的大叔，成熟稳重又不失优雅。这样的标定也无可厚非，毕竟索纳塔定位B级车。但试完第十代索纳塔，我发现它的性格跟第八代、第九代完全大相径庭，这是一个你不认识的索纳塔。
操控驾驶脱胎换骨
如上文所言，作为一款B级车，之前的印象里应该是四平八稳，以柔软的悬挂、沙发般的座椅、老成持重的动力为设计方向；然而如今所有的车型都在朝着年轻化走，希望得后浪而得天下，因此做了许多此前不敢想象的改变。
同样的，第十代索纳塔也顺应趋势，以后浪的需求为前进的路标。首先看看新车的动力总成，北京现代第十代索纳塔有两种动力选择，其中1.5T?GDi+7DCT车型可输出125kW的最大功率以及253Nm的峰值扭矩；而2.0T?GDi+8AT车型的最大马力为176.5kW，最大扭矩为353N·m。笔者试驾的是1.5T的版本。
根据官方资料，第十代索纳塔的两款发动机均配备了CVVD连续可变气门技术，该技术的优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启时间持续时间，从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。
1.5T车型的动力输出比较轻快，油门的响应速度非常跟脚。在城市道路上，轻踩油门带动车身，丝毫没有感觉这是小排量会出现的迟滞感；涡轮介入后的动力响应更加直接，变速箱也会很聪明的找到换挡时机，可以说第十代索纳塔的动力组合调校非常柔顺，与外形设计一样凌厉、直接。得益于i-GMP平台的轻量化设计，新车比上一代车型更轻，动力感受更灵动。
第十代索纳塔在驾驶科技上也下了不少功夫，配备NSCC导航自适应巡航可以在定速巡航状态下,自动识别区间测速摄像头、限速标志等并进行减速,进入弯道时还可以实现自动减速以最佳行驶速度通过。
HDA高速公路驾驶辅助和LFA车道跟随辅助系统,则可以保证车辆在高速公路上保持与前车的距离并实现跟车。而驾驶员疲劳提醒功能可以进一步为驾驶者提供立体式的保护,让行车更加无忧。
山路是成都试驾不能错过的路线，也能直观体现车辆底盘调校的地方。第十代索纳塔的前后桥在新平台下均有优化，副车架安装位的刚性也有所提升，这些底盘的硬功夫都是为操控、弯道动态表现作出的升级。
体验下来确实不错，入弯时弹簧与避震的初段支撑建立得非常到位，侧倾抑制让驾驶者非常有信心以更快的速度出弯；同时，出弯时快速的刹车、油门切换也并没有让变速箱慌乱，非常顺畅的推动应有的动力出弯，结合2890mm的轴距数据，这样的动态表现已经值得一个赞了。
悬挂在攻弯的时候表现很好，在过滤颠簸的时候同样有一套。十代索纳塔的底盘在面对小颠簸的时候初段会有一点点硬的感觉，只是NVH控制的还不错，声音抑制还是有点质感。面对大的坑洼时韧的一面就体现出来了，比连续小颠簸要舒服许多。
总的来说，十代索纳塔的运动性已经是向标杆看齐了，虽然这次没有机会试2.0T的车型，留了个小遗憾。
这只鲶鱼爱运动
第十代索纳塔外观的公布确实不是一天两天了，提起这套设计也非常熟悉，其实第九代车型就隐约有这个趋势，官方为其命名为Sensuous?Sportiness的设计语言。车身多变的线条透着几分凶悍、凌厉，同时车尾又保持了时代主流的运动元素。
前脸的线条非常丰富，机盖上四条棱线展现了些许力量感。大尺寸的进气格栅以及保险杠两侧的造型均以平直、折角的元素展现，这么多的线条嗦表现的是一种青春风暴中的干净利落、快刀斩乱麻的感觉。
LED日间行车灯车灯在关闭时，看起来像镀铬装饰，渐变式末端与车身镀铬饰条连为一体。点亮时，上下不同的亮度，柔和自然，运用激光切割技术，能同时反射和发光。
侧面线条有腰线、有臀线（就这么叫吧），腰线一撸到底，给视觉上连贯、修长的感官效果；而下侧的线条藕断丝连，这些折线看起来为侧面增添了几分力量感。
试驾车配备的轮胎米其林的Primacy4轮胎，雨天的排水能力很强且静音效果也非常好，规格达到了245/40?R19。
尾部设计更加运动，C字型的尾灯、贯穿式的设计；尾灯造型与尾箱盖折成一个鸭尾式的扰流板造型，同时在尾灯上加了小型导风槽做装饰，运动感非常足。排气布局为双边共两出的矩形排气，尾唇下侧做了扰流器式的造型，所有元素都为了运动感服务。
科技至上的“里子”
虽然是运动型的外观设计的，但内饰走的却是科技风。最显眼的就是双12.3英寸的联屏设计，虽然这个屏幕在新能源车型以及豪华品牌上已经见了很多，但是这个设计思路已经是向更新潮、更豪华的方向看齐了。据悉，未来1.5T、2.0T的走量车型都会配备双联屏幕。
方向盘采用四辐式的，而且是平底的设计，集成了基础的音影控制按钮以及ACC巡航相关的功能按钮。方向盘的握感还是不错的，打孔设计很有质感；在不同的驾驶模式下，方向盘的转向手感不同，个人比较习惯运动模式下稍微沉重一点的感觉。
既然都是12.3英寸的屏幕，什么清晰度、分辨率、倒车影像的明亮程度都不成为问题。中控屏幕更加有趣，界面的UI设计非常有意思，可以同时显示三种功能界面，操作非常流畅，具体的操作与内容大家也司空见惯，就不赘述了。
中控台下方配备一个无线充电的储物盒，基本上就是放手机的地方了，旁边还配备一个USB借口。按键式的换挡模式，可能需要适应一下，毕竟是开了那么多年的地台档了。换挡键位旁白是各种功能按键，包括autohold、驾驶模式选择、电子手刹等等。
鹏友说：
第十代的索纳塔一改以往韩剧大叔控的感觉，进化成韩国偶像团体欧巴的青春律动。第十代索纳塔不仅有着年轻化的造型设计，在智能化层面也走在了其它合资车企的前面，最让人惊艳的是十分具有运动感的动态感受。韩系车的市场表现，上有豪华品牌的下沉、下有自主品牌的崛起，这个时候祭出兼具运动感、科技感的十代索纳塔，是否能再创辉煌让我们拭目以待。
在人人平台化的今天，汽车制造领域的平台化早已不是什么新鲜概念，大众的MQB、丰田的TNGA、奔驰的MFA、宝马的UKL……任何一家车企都有自己的平台，只不过存在技术强弱的差异。
伴随汽车技术发展的突飞猛进，如今一个出色的平台可以涵盖汽车的设计走向、生产工艺、制造流程、质量控制等一整套体系，更是一家企业造车理念的体现。
对汽车制造商来说，平台化造车意味着研发周期的缩短和生产效率的提升，平台的成熟与否也是衡量其技术水平的重要指标。而对消费者而言，平台化造车的稳定性和可靠性是车辆品质的有力保障，造车成本缩减的红利亦会最终体现在终端上。
近两年专注于技术升级的北京现代，也在加快旗下产品平台升级的步伐，在现代i-GMP平台的赋能之下，第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L等明星产品在设计、安全、性能、操控等方面实现了全方位优化，从而让驾乘品质上升到一个全新高度。
不断突破，三代演进成就五大核心优势
身为全球五大汽车集团之一，现代汽车在模块化平台的研发和投入上一直不遗余力。2008年，现代汽车推出的第一代平台就实现了发动机舱、底盘、外观内饰等模块的标准化和共享化，从此现代汽车的平台化概念开始展露雏形。2015年，现代汽车推出第二代平台，不仅扩大了标准零部件的适用范围，还以高安全性、高完成度闻名全球，国内消费者熟知的第九代索纳塔、全新途胜、领动等均搭载了该平台。这些车型在NHTSA等国际权威安全性评测中均获得过5星佳绩，优秀的品质得到全球市场的认可。
基于前两代平台的优势，2019年，现代汽车再次突破革新，研发出第三代平台——i-GMP（innovative-Global Modular architecture Platform）。该平台融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化、舒适性、能效性、操控性等五大领域进行了创新性的改变，能大幅提高车辆的基本性能，力求在加速进行的造车变革中全面提升产品竞争力，重塑品牌价值。
赋能产品，优秀平台开启全新竞争格局
全面革新的i-GMP平台到底有多强大？又能给消费者带来哪些体验升级？我们可以从基于该平台生产设计出的车型上一探究竟。
以北京现代第十代索纳塔为例，作为搭载成功运用i-GMP平台的首款产品，第十代索纳塔正是在全新平台的加持下完成了从“偶像派”到“高颜值的实力派”的蜕变，并由此将北京现代带上了全新的竞争平台。
提到第十代索纳塔，最让人印象深刻的莫过于它惊艳众人的设计风格。其低趴、运动的前卫造型正是源于i-GMP平台的技术支撑。据了解，为满足年轻一代消费群体对运动与个性的需求，现代汽车在研发i-GMP平台之初就把重点放在了更具运动感的比例上，由此确立了短前悬和长轴距的创意，并通过低重心和发动机后移的方式，为未来车型在运动造型设计方面提供了更优质的基因。正是得益于这样的大胆革新，让第十代索纳塔的视觉重心位于车身偏后部的位置，带来了更稳定和充满活力的观感。
在消费者普遍关心的安全性方面，i-GMP平台在实现轻量化的同时全面提升了车身强度，通过优化车体骨架结构，大量应用热冲压工艺，并在主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，这让第十代索纳塔的车身重量对比上一代减少了75公斤以上。同时，多重骨架结构的发动机舱可以有效分散冲击力，发生碰撞时既能保护乘客，还能减少对对方车辆的冲撞力度。
空间与舒适性也是让中国消费者买单的决定性要素之一。i-GMP平台调整了前轮前方的悬挂系统，打造出长轴距的设计风格，使得第十代索纳塔前悬挂缩短了20mm，轴距加长到2890mm，不仅外型上更加动感、灵活，空间上也更加宽适，充分满足中国消费者对后排乘坐舒适性的需求。而各项下置式设计则尽可能地保持了车内地板的平坦，大大提升了车内空间利用率。
由于对车身结构进行了重新设计，i-GMP平台在保证车身强度的前提下，还实现了更低的风阻系数。在实际驾乘体验中，由于i-GMP平台优化了动力总成的布局，将沉重部件移动至车体的中心位置，结合低中心设计，有效缩小了惯性扭矩、提高了运动性能，同时车辆在变道、转弯、加速和急刹时的行驶姿态也更为稳定，确保乘员的乘坐舒适性。
i-GMP平台是现代汽车平台技术的一次革新飞跃，也让北京现代在不断升级的“平台内卷”中占得了先机。除了第十代索纳塔，北京现代旗下的第七代伊兰特、第五代途胜L也在新平台的技术赋能下实现了产品设计、行车安全、动力性能等方面的大幅跃升，重回各自细分市场的第一梯队。未来，基于i-GMP平台打造的车型会越来越多地出现在北京现代的产品阵营当中，为中国消费者带来更高质感的出行体验的同时，助力北京现代“HSMART+”技术品牌战略的稳步兑现。
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前言：
近日，北京现代第十代索纳塔正式上市。新车共推出5款配置的车型，售价在16.18-20.58万元之间。新车整体外观造型非常的年轻、动感。并且它还有1.5T发动机+7DCT变速箱，以及2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，选择性也非常丰富。
外观方面，作为全新一代车型，索纳塔采用了新的设计语言，整体看上去更为激进。前进气格栅非常宽大，内部采用了熏黑的涂装，辨识度非常高。此外，前包围的设计也使得新车看上去运动氛围更加浓厚，同时前脸部分看上去也更为低矮。
侧面部分，侧面车身显得非常修长。同时溜背的造型，丰富的腰线设计，以及大尺寸的轮毂等，侧面显得非常的时尚、动感。
尾部方面，尾部采用了双边的排气设计，同时加上顶部的小鸭尾，以及后包围亮黑色的饰板搭配等，整车的运动氛围非常浓厚。此外，贯穿式尾灯造型非常个性，极具辨识度。
尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4955/1860/1445mm，轴距位2890mm，定位中型轿车。从尺寸上面来看，索纳塔的整体表现同样是非常出色的。
内饰方面，新车的内饰设计非常简洁，不过它采用了不同的材料搭配，整体的视觉效果还算不错。同时全液晶仪表盘+中控大屏的连屏设计，中控屏下方的触控面板，换挡杆也采用了按键换挡。整体的科技氛围还算不错。
来到后排，像后排的空调出风口，USB接口，以及后排中央扶手等都是有配备的，整体的配置还算不错。不过，它的后排中间地台凸起的高度比较高，满座情况下，后排中间乘客乘坐的舒适性会受到一定影响。
配置方面，新车全系标配车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助、感应后备厢、前排无钥匙进入、自适应远近光、自动大灯、全车车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、温度分区控制等。其余配置如并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、远程启动、方向盘加热、手机无线充电、主/副驾驶电动座椅调节、前排座椅通风/加热、驾驶位电动座椅记忆、前排多层隔音玻璃等。新车的配置还是非常丰富，并且它的低配车型的配置也不算低。
?动力方面，新车提供1.5T和2.0T两款发动机。其中1.5T发动机最大功率为125KW，峰值扭矩为253N.m，传动系统匹配7速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率为176.5KW，峰值扭矩为353N.m，传动系统匹配8AT变速箱。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
第十代索纳塔(配置|询价)的诞生，让一群80、90后回忆起自己的“年轻时代”。作为中级车性价比最突出的几款车型之一，北京现代凭借索纳塔迅速提升了品牌的认知度。此次，第十代索纳塔推出了全新的1.5T动力，并且备受瞩目的价格也在刚刚公布，16.18-20.58万元的售价相信比不少人的预期都要低，那么上市的五款车型中，哪款才是最具性价比的选择呢？现在我们就来看看。
第十代索纳塔共推出五款车型，其中包括两种动力选择，即全新的1.5T发动机与第九代车型上就搭载的2.0T发动机，相对应的1.5T共有两款车型，2.0T共有三款车型，并且除顶配车型外，其他四款车型的售价均低于20万元，此价格在目前中级车市场中，可谓竞争力强劲。
尺寸与动力介绍
可以说第十代索纳塔在外观上的变化是十分彻底的，在SenSuous Sportiness设计理念下，整体更加注重流线与雕塑感的营造，2890mm的轴距，也使得车侧比例更加协调，平缓的溜背线条有效拉伸了视觉效果。至于尾部造型更是个性鲜明，并且辨识度极高。
韩系品牌一贯在配置方面极为丰富，这也使得第十代索纳塔的内饰质感十分出色，无论是双12.3英寸的液晶屏幕还是做工用料，都表现出中级车应有的高水准。加之平底方向盘与红色缝线的点缀，整体的运动氛围也营造得十分到位。
全系标准配置一览
不得不说，第十代索纳塔在全系标准配备的丰富度方面，无疑是同级别的第一梯队，像自动大灯、自适应远近光灯、12.3英寸中控屏幕、倒车影像、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提醒、感应行李厢尾门等功能，都是很多合资品牌中级车不会为入门款所标配的配置。如果只是基础使用的话，这样的配备其实已经足够了。
配置差异分析
考虑到第十代索纳塔提供了两种动力选择，新车的五款车型可分为两部分，第一部分为搭载1.5T发动机的高、低配两款车型，第二部分为搭载2.0T发动机的高、中、低配三款车型，在搭载同样动力的前提下，车型价格越高配置越丰富，但是在动力不相同的情况，这一现象并不适用，因为1.5T的高配车型在配置丰富度上要略优与2.0T低配车型，因此购车时需要您对自身需求有个清晰的了解。
作为入门款车型，领先型可以说是非常称职了，自动大灯、自适应远近光灯、12.3英寸中控屏幕、倒车影像、车道偏离预警系统、车道保持系统、感应行李厢尾门、CarLife、USB接口等功能都是十分实用的配置，足够满足日常代步出行的需要，不过，如果您是年轻人，想拥有像无线充电、全液晶仪表盘、电动调节座椅等功能的话，那么往下看您一定不会失望。
次入门款车型不仅配备了定速巡航、12.3英寸全液晶仪表盘、无线充电、后排USB接口以及前排座椅电动调节，并且在安全配置方面也有所提升，像前/后排头部气帘、前部雷达以及道路救援功能均成为了标配，同时座椅高低调节也由2向升级为了4向，但相比入门款仅仅提高了1万元的售价，性价比非常不错。如果您对更大马力的发动机不是刚需的话，其实精英版已足够满足家庭出行的需要了。
从智享版开始，发动机就升级为2.0T了，虽然价格比次入门版贵了1.2万元并不算多，但是实用性极强的配置略有缺失，比如次入门款上标配的前/后排头部气帘、定速巡航、无线充电面板、副驾驶电动调节以及后排USB接口等功能消失不见了，不过相对应的该车款也会有新增配置作为弥补，增加了18英寸轮圈、盲区监测、360度全景影像功能等，但是体验似乎不如次入门款更佳。
豪华版的配置水平基本上恢复了1.5T高配车型的水平，并且也延续了智享版标配的配置，不过价格也有所提升，直逼20万元大关。至于独有配置方面，全速自适应巡航与支持电动开启与语音控制的全景天窗为豪华版所有，但是感觉1万元的价格提升似乎性价比一般。
旗舰版作为第十代索纳塔的顶配车型，价格已突破20万元。不过，在配置丰富度方面，毫无悬念地几乎达到了“满配”的水准。整体对前、后排乘客的照顾都十分到位，像后排座椅加热、老板键这类偏向行政出行的配置也成为了标配。虽然全面地保证了用车体验的舒适性并且价格并不低，但如果有特殊需求的网友，也不妨可以考虑，毕竟对比同级别竞品，价格还是具有一定优势的。
我们将对其进行各方面的详细测试，希望能给到大家更多有价值的参考。
驾驶体验
1.5T发动机采用CVVD技术，它的最大功率为125kW、最大扭矩为253N·m，其中CVVD技术为世界首创，即“连续可变气门持续期”技术。该技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。在CVVD技术加持下，发动机拥有更出色的动力输出，还能享受更高的燃油经济性：官方给出来的百公里综合油耗为5.6L。
1.5T发动机来源于海外版本车型上的1.6T，结构和技术都没变，因为政策原因改变了排量，在驾驶过程中，1500转往后就能带来持续的加速感受，加速中段有很好的动力表现。
作为一台双离合器变速箱，现代工程师显然是将平顺性放在了最高优先级上，突然的急加速指令表现地不那么迅速，但之后也能给到不错的推背感，作为一台家用车，这样的调校很合理。
方向盘的力反馈很韩系，整体表现偏轻，在低速时原地打方向挪车会很轻松，这款车配备了五种驾驶模式，它们分别是SMART、ECO、COMFORT、SPORT以及CUSTOM，简而言之就是智能、节能、舒适、运动以及自定义，在不同的驾驶模式下，该车的方向盘手感、油门响应以及声浪等都会有所不同，尤其在SPORT驾驶模式下，方向盘的手感会变重、油门反应更加敏感、变速箱更乐于降挡维持发动机的转速、声浪更加澎湃以营造出驾驶氛围。
加速、刹车、噪音及绕桩测试
在测试这一部分，我们将对索纳塔的加速、刹车、噪音以及极限动态进行测试，来考验这台车的各方面是否足够均衡。
0-100km/h加速测试
在整个加速过程中，出力最强劲的部分表现在中段，车轮没有出现打滑现象，有一定冲劲，后段会稍弱一点。
最终0-60km/h加速成绩为4.71秒，而0-100km/h的时间则是9.22秒，与同级别其他中型家轿相比，属于中等的成绩。
100-0km/h制动测试
全力刹车，悬架偏舒适调校，点头现象会比较明显，但考虑到这是一台主打家用的车型，与众多家用轿车的表现基本一致，整个刹车过程很线性，刹车脚感处理地不错。
噪音测试
在噪音测试中，通过曲线图可以看到，速度在60km/h往后的这段噪音曲线会比较平稳，行驶噪音这块，风噪、路噪第十代索纳塔都有不错的控制。
绕桩测试
对一台家用车进行绕桩测试，主要还是为了考量索纳塔在极限状态下的表现，比如像在市区道路上紧急避让危险的场景，绕桩测试能极大程度还原。实际测试过程，悬挂的侧向支撑性受到了软调校的影响，随着车速的提升，你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力，当车速达到65km/h后，基本在完成前两个桩后，你的节奏就会被打乱。60km/h是基本能够承受的最快的速度。
总结： 通过测试，第十代索纳塔不仅有着靓丽外观和极具 科技 感的内饰，在动态表现上也达到了一台中型家轿该有的表现，售价方面，16万起售，18万就能买到2.0T版本，顶配20万刚出头，非常亲民的价格，在合资中型家轿市场上，具有不可忽视的竞争力。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 冷博文）
十代索纳塔从目前公布的售价来看还是很有竞争力的！车身尺寸近五米可以说B+级车了 16.18-20.58万的售价 韩系车一直都是稳定性和可靠性性著称！性价比也很高！推荐2.0T+8AT！这个价格不出意外的话三个月后在17万左右！对比同级车型还是很有优势的！
索纳塔10外观那么酷炫，为何销量却不尽人意？
平心而论，第10代索塔凉不应该有点，其颜值、空间、动力、配置、16.18万-20.58万的价格加在一起，个人觉得10代索塔的产品力和性价比都比雅阁强。 但是，从销量来看，十几岁的分类器11月累计销售了1471台。 这还包括9代分类器，但雅阁在11月甩了23926辆。 比雅阁的零头还多。 很遗憾。
索塔10 :被寄予厚望，无计可施
几年前，我们无法想象，如日中天的韩系车沦落到这个地步，拿出了最大的诚意和性价比，消费者依然不欠债。 毕竟十几岁的索塔车身长4955mm，轴距2890mm，单纯从空间上看技艺高超，车内容易接触的地方被真皮覆盖，质感不输30万的奔驰、宝马。
索塔10也有时尚运动的外观设计，与雅阁相比各有千秋，特别值得一看的是大灯的设计，一根LED灯带从灯室内沿着发动机室罩的筋线延伸，加上现代经典的进气格栅，价格不菲尾灯也采用了现在流行的贯通式设计，尖锐的腰线从尾灯中出来，加入多辐式铝合金轮毂、掀背式行李箱、作为天然扰流板发挥作用的尾翼、鲨鱼鳍天线，营造出强烈的运动气息
双12.3英寸屏幕的设计科技感爆炸，中控操控区简洁的大气中几乎看不到实质性的按钮和旋钮，再加上新车有10个气囊(高配)、胎压监测、倒车车侧报警系统、ACC自适应巡航、车道维持、并行线，
实际驾驶体验也很高，体验者身高1米8，坐在后面从膝盖到前排座位有两掌距离，轻松地盘腿而坐。 真皮座椅融入人体工程学，具有优良的包裹性和支撑性，坐在不输给房子的大沙发上。 还配备了全景天窗、车内氛围灯、自动感应行李箱、后排空调、前排座椅加热通风、JBL音响等配置，整体设计以舒适和温暖为中心展开，适合有老人和孩子的家庭使用。
最后，让我们看看动力系统。 有声纳10的1.5T? 7档双离合器变速器、2.0T? 8AT两种动力总成可供选择。 与全系1.5T的雅阁、搭载全系自吸发动机的凸轮相比，动力系统的选择更全面。 其最大功率分别为170和241马力，峰值扭矩分别为253和353牛米，动力参数也备受关注。
另外，新车全部符合国家六大排放标准，1.5T版车的100公里油耗仅为5.6L，对家庭来说具有优越的油耗。 悬挂方面，分类器十采用麦克弗森式独立悬挂多连杆式独立悬挂的组合。索塔10 :被寄予厚望，无计可施
纵观整个合资乙级轿车市场，现代奏鸣曲可谓是具有核心竞争力的产品。 外观的颜值有独特的特征，有自己的理解。 空间表现值得考虑，动力、配置、安全性能、可靠性也居领先地位，但拥有如此强大的产品力却无法销售。 非常遗憾。
说起索纳塔，它也算是一款与我们中国消费者颇具渊源的车型了，作为北京现代的“开朝元老”，它绝对算得上功成名就。如今一晃十八年过去，索纳塔也正式推出了自己的第十代车型，让人惊喜的是回过头来它仍然还是曾经那个少年。
这次北京现代专为中国消费者打造的第十代索纳塔诞生于现代最新的i-GMP全球模块化架构平台，发布了两种动力总成共5款车型，售价区间为16.18万元至20.58万元，一起来看看究竟哪款车型更值得购买。
01
外观保留经典元素，大胆创新
相比上代车型，新款索纳塔明显年轻时尚了不少。它采用了现代最新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，在保留部分车型经典元素的同时大胆创新，车身上各种先锋的设计笔触与时髦的大溜背造型都令人印象深刻。令人稍显疑惑的是在配色部分新车提供的6种颜色都相对保守，除了火焰红稍微张扬之外，其余颜色均以低调的冷色调为主。
02
内饰设计更时髦，配置依然厚道
在新款索纳塔车内几乎可以找到当下所有时髦的设计与配置。简约扁平化的内饰风格符合当下年轻消费者的主流审美，不同车型还拥有黑灰和深红两种不同的内饰配色方案。配置部分它则依然厚道，双12.3英寸全液晶仪表盘在同级车型种算是少见的高级货，在中配以上车型中你就可以看到JBL音响系统、方向盘加热、64色炫彩氛围灯、后排多功能中央扶手等越级装备。另外，在智能互联部分新车也有升级，扩大了语音识别控制范围，实现了场景化语音指令识别联动及命令控制关联等功能。
03
空间表现中规中矩
得益于采用了最新i-GMP全球模块化架构平台的优势，这台索纳塔长宽高分别为4955/1860/1445mm、轴距2890mm，前后排均拥有不错的空间表现，全景天窗虽然尺寸并不算大，但还是可以为后排乘客带来不错的开阔感。它在储物空间部分的表现则中规中矩，传统位置均设有储物格，后备箱空间也还不错，内部空间规整，稍显遗憾的是和部分同级车型一样，它并不支持后排座椅放倒功能。
04
操控性与舒适性表现均有提升
动力部分惊喜不大，全新索纳塔搭载了2.0T和1.5T两款发动机。其中2.0TNu系列发动机大家已经非常熟悉了，1.5T发动机则是由海外版的1.6T发动机升级改造而来。传动系统2.0T车型匹配8AT变速箱，1.5T车型则使用的7速DCT双离合器变速箱。另外更值得一提的是同样得益于采用了i-GMP全球模块化架构平台的关系，新车降低的40mm车身高度与75kg重量带来了车辆重心的降低，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的配置没变，这也使得它在操控性和舒适性部分的表现均有所提升。
05
车型分析
270T GDi 领先版
售价：16.18万元
高性价比如今依然是韩系车的立身之本，因此这台全系入门车型的配置其实并不算低，尤其是在一些基础的舒适性配置部分它并没有缺失，比如12.3英寸中控屏、7寸液晶仪表盘、LED自动大灯、自动空调、电动天窗、换挡拨片等都是消费者喜闻乐见的，特别是全系标配必要主动安全配置的作法值得肯定，因此它也完全可以满足消费者对于一台中级轿车的基本使用需求。唯一遗憾的是它被动安全配置相比其它车型稍弱，如果预算充足的话可以考虑下更高配车型。
270T GDi 精英版
售价：17.18万元
再加1万就可以升级为1.5T的高配车型，这1万主要用于补齐了入门车型中缺失的全新亮点配置，比如升级了12.3寸的全液晶仪表盘让双联屏变得完整；前排座椅均提供了电动调节提升便利性；时下流行的无线充电功能，智能车联网系统通通加入了配置单中；此外它还增加了部分入门车型中缺少的被动安全配置。总之这1万不仅花的物超所值，实用性也值得肯定。
380T GDi 智享版
售价：18.38万元
在270T GDi 精英版的基础上加1.2万就可以买到2.0T的入门车型380T GDi 智享版，在动力总成提升的同时，配置部分它则是有增有减。增加部分主要是一些关乎“面子”的配置，比如更加运动的外观套件、64色的炫彩车内氛围灯、JBL影响系统、18寸轮圈等等，对于整车档次感与实用性均有显著提升；减少部分则是侧气帘、定速巡航、无线充电、附件电动座椅等，对于预算有限的朋友来讲需要自行取舍一番了。
380T GDi 豪华版
售价：19.38万元
如果不想做选择题，就多花1万选择2.0T中配的380T GDi 豪华版，它除了增加了之前380T GDi 智享版减去的那部分配置，还将普通的定速巡航升级为了自适应巡航，普通天窗也升级为了大家喜爱的全景天窗，因此这1万绝对花得物有所值。
380T GDi 旗舰版
售价：20.58万元
最后来看顶配的380T GDi 旗舰版，它仅比380T GDi 豪华版贵了1.2万，却增加了一大堆配置，其中囊括了众多舒适性配置以及主/被动安全配置。比如舒适性部分增加了12向调节的驾驶席座椅、前/后排座椅加热、前排座椅通风/记忆、方向盘加热、后排多功能扶手、老板键等等；安全部分增加了驾驶席膝部气囊、后排侧气囊、安全下车辅助、盲区碰撞预警、后方交叉碰撞预警等等，可谓是展现了韩系车高性价比的真正实力。
06
总结
由于顶配车型价格并没有比其它车型高多少，配置却相对丰富很多，横向对比同级车型在价格与配置上也拥有明显优势的情况下，我们首推这台顶配的380T GDi 旗舰版。另外，在五款车型中1.5T高配车型270T GDi 精英版的性价比表现也很不错，价格实惠，配置实在。如果预算有限且对于动力没有特别要求的话，这台270T GDi 精英版同样值得推荐。
这次全新索纳塔还为消费者提供了4个配置选装包，其中选装包1针对270T GDi 领先版，1000元增加驾驶席8向电动座椅；选装包2、3、4针对270T GDi 精英版，3500元增加全景天窗和1000元增加前/后排座椅加热和方向盘加热.；选装包3针对380T GDi 豪华版，1000元增加前/后排座椅加热和方向盘加热。看起来有些复杂，简单来讲就是除了入门车型外其它车型均可以选装前/后排座椅加热和方向盘加热，这对于北方用户来讲非常友好。此外，如果你选择270T GDi 精英版的话还可以选装全景天窗，这也让该车型更具吸引力。
它只是耐用性口碑好，又不是什么豪华品牌，倒是丰田成本控制的尿性让它的车型普遍在舒适性配置、内饰材料质感等方面很low，个人觉得非常反感。这些年丰田质量控制也有很多问题，特别是全系发动机的机油乳化问题，你如果要买丰田还真的要注意避开那些已经确证有这个问题的车型。
索10顶配落地也就22多，B级中型车前两位的前后排座椅舒适性，最好的座椅通风效果没有之一，顶配的米其林浩悦4轮胎和双层夹胶玻璃静谧性也比2.5亚洲龙那个比较吵且抖的发动机强不少。
亚洲龙的主动安全是TSS-P，相当于“TSS1.5”，而索10的这套万都系统是略超过丰田第二代TSS 2.0水平的。且索10及K5的侧方后方主动安全配置丰田到雷克萨斯ES才给你，亚洲龙就别想了。
动力并没有明显的衰减，环路上超车也不会觉得太疲软当然前提不是和现在那些带T的去比，这台2.4自吸的机器极限爆发力还是很一般的，尤其是高速上超车对比某些2t机器只能用干吼形容，但总的来说和同期某些同排量的自吸比性能还是靠前的。油耗方面两极明显，市内有时候能开到13个多点
多看看口碑，一般来说选择一个顺眼的，选择一个功能多的，就算不错了。座椅加热？要有，座椅通风？可以有，360影像？有！辅助系统，可以有，总之包罗万象。至于有人跟我说什么动力之类的，你搞笑呢？这个价位你考虑动力干嘛？就算让你飙车你飙得起来吗？老老实实开车算了，平平安安回家。
灯光方面，索纳塔全系标配LED前大灯和LED日间行车灯，它的LED日间行车灯比较有特色，一部分融入在发动机盖上的镀铬饰条上。
“得中级轿车者得天下“，这是一句20年来从未过时的话语。昔日“索8K5迈锐宝”的名号，至今也朗朗上口，是一句调侃也好，是一代传奇也罢，段子背后的，是当年这三台车茫茫多的销量，要知道昔日?索纳塔单月销量破20000台，更有着一度超过神车迈腾登顶月榜的伟业！
比日系便宜两万，比德系更多的配置，在自主品牌装配水平欠缺的年代，韩系车成为当仁不让的“性价比”代表，那么先后完成换代的现代索纳塔10代和起亚K5凯酷，是否有希望重回巅峰呢？
定价
当后发的起亚K5凯酷公布售价之后，我想很多人都处于蒙圈状态，指导价格16.18-20.58?万元，更关键的是两台车的部分价格是完全重合的。
北京现代第十代索纳塔和起亚?K5?凯酷成功组成了韩国欧巴CP，1.5T车型完全相同，并同时确定了旗舰车型封顶价格在20.58万元。此外，如果我没记错的话，定价为18.38万元的第十代索纳塔，成功刷新了在售合资中级车2.0T版本的指导价下限，此前最便宜的2.0T合资中级车是2019款斯柯达速派。
来自现代起亚汽车集团的这两台车，虽然长相完全不同，但毋庸置疑的是，他们都诞生于现代起亚集团的第三代i-GMP平台，拥有相同的发动机，相同的车内空间以及基本一致的底盘结构。
此处应该有BGM：“一样的血，一样的种，未来还有梦，我们一起开拓！手牵着手不分你我，昂首向前走，让世界知道我们都是韩国车思密达！”
造型差异
为了迎合后浪审美，两台车均延续自己家族设计风格，并且作出了应对。不过，想要成为第一韩系中级车，首先得在第一印象上先声夺人。
毕竟，这是个看脸的时代，而韩系产物，不管是综艺里的男女团，还是风靡亚洲的日化产品，卖的就是一个颜值。
很有趣的是，在中国天各一方的北京现代和东风悦达起亚，在海外本是同源，设计方面也是互通有无，有事儿没事儿串个门，喝个咖啡聊一聊，顺便借鉴一下风格，所以这两台车是一样的思路，设计给年轻人，但也做出了各自的独特味道。
根据双方对中国用户的不同理解，分出来两个流派，北京现代认为中国消费者更青睐原汁原味的海外版车型，而东风悦达起亚则坚持进行一定的本土化调整。
双方均采用了下压式引擎盖，以俯冲的姿态呈现出足够强烈的运动气质。索纳塔10的前脸神似菲斯塔，也是，一旦让设计语言先低后高地推向市场，一定会引发争议，况且这个“鲶鱼脸”一直让很多朋友不太好接受，相对地，?凯酷则强调前脸的层次感，配上更加前卫的大灯，更容易让人接受。
车身侧面线条则可以很明显地呈现出双方的血缘关系，毕竟大家都是来自于现代i-GMP全球模块化架构平台，四门溜背轿车体现出不错的动感，并且国产后均进行了加长，索纳塔10车身长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到了同级出色的2890mm，而凯酷则拥有相同的宽度和高度，但车长多了25mm，轴距增至2900mm，后发优势喜人。
此外，我很喜欢凯酷尾部的设计，双边共四出排气显得非常有跑车味道，而且每个排气管都不是装饰品。当然，尾灯方面索纳塔10更出色一点，贯穿式尾灯的点亮效果略微优于凯酷的点阵式灯带，但如果说特别，在如今不管是超跑还是造车新势力都推崇贯穿式尾灯的时代，偶尔看到点“奇招”也挺惬意。
高度重叠的内饰
但也有偷工减料的部分——内饰。
时下最流行的联屏设计，中控台微微向驾驶员一侧倾斜，还有相似程度极高的空调出风口布局。
为了带来差异化的体验，两者对于电子仪表盘的处理不同，其中索纳塔10的仪表盘呈现出更接近机械仪表盘的风格，颜色整齐划一，信息显示简单干净，相比之下，凯酷的仪表盘看着更像这几年运动座驾的味道。
另一个差异化体验则是挡杆区域。索纳塔10使用电子按键和拨片，看起来更有科技味道，本田就走这条路，而凯酷则是旋钮式，并且在区域内集成了包括座椅通风/加热、方向盘加热等，仪式感略强一些。
另外，两款车的座椅材质、填充，以及随之而来的后排体验都近乎相同，轴距的数值差异并未在乘坐体验上充分呈现，毋庸置疑的是，身高180cm的乘员都能享受到非常不错的后排，另外，高配车型还有老板键，嗯，它们还是无法忘记商务的气质呀。不过有一点让我不太满意，两款车都不支持后排座椅放倒，真的是亲兄弟，错误都一模一样。
动力
完全相同，1.5T版本匹配7速双离合变速箱，最大马力170Ps，最大扭矩253N·m，2.0T版本匹配8AT变速箱，最大马力240Ps，峰值扭矩353N·m，重要的事儿再提一次，配备2.0T发动机的入门版索纳塔10，是目前合资中级车里最便宜的2.0T车型。
配置
两者定价重合，因而配置也呈现出非常多的相似点，比如均全系标配了倒车影像、皮质多功能方向盘、方向盘换挡、仿皮座椅、后排杯架、双区自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、LED光源近光灯和远光灯、全车车窗一键升降和丰富的后视镜功能。
但双方也有相应的侧重，其中索纳塔10标配了车道保持及主动安全系统，算是小小地跟风了一波丰田TNGA架构车型的高配置倾向，而凯酷则在中低配车型上取消了基本辅助驾驶的配置，仅在顶配车型上搭载了并线辅助、车道保持以及主动刹车等配置。
但说实话，但看配置表，给人的感觉像是“强行差异化”，挺难取舍，但如果真的要我选，入门级别我觉得凯酷更合心意一些，毕竟气囊多，定速巡航也是长途必备之物。
但如果将预算提升1万元，那么明显17.18万元的价格上，索纳塔10?更具备竞争优势，在补足了气囊的缺失后，虽然没有大家喜欢的全景天窗，但自带液晶仪表盘、主/副驾驶电动调节和前雷达，我觉得足以弥补缺憾。
来到2.0T入门车型上，双方终于定价不同了，那么参考配置表部分差异，事实上索纳塔10?提供的64色氛围灯挺让人心动的，但相比之下，还是贵了6000元的凯酷会更加实惠一些，如果说索纳塔10的配置会在用车体验上“锦上添花”，那么凯酷则有更好的享受，毕竟谁不喜欢真皮座椅呢？况且，这也呈现出明显的差异，即索纳塔10更注重科技感，而凯酷强调更豪华的座舱体验。
但如果你真的不差钱，买顶配车型，那么又将回到购置顶配1.5T车型上的纠结，你是否愿意为了真皮座椅，而放弃茫茫多的科技和舒适配置呢？这或许是一个仁者见仁智者见智的选择，但在安全配置水准上来看，明显是索纳塔10更胜一筹，而且我还倾向于选择带座椅通风和加热功能的车型，所以在这个价位上，虽说双方配置其实都不算差，但还是更推荐索纳塔10一些，但一切的一切有一个前提，那就是你愿意接受这个鲶鱼前脸。
那么，你会如何选择呢？不管是你准备买，还是云买车，咱们都可以好好唠唠嗑！
索纳塔定位于B级车，这款车对于现代而言非常重要，它是现代踏入中国中高端汽车市场的入门钥匙，但很可惜，索纳塔10自推出以来，其销量不堪入目，它的年销量成绩甚至比不上雅阁、凯美瑞等一个月的销量。很多人说，现代索纳塔10的颜值很高，但也有人说，它的设计太过前卫、太过夸张；很多人都说，现代索纳塔10的动力很好，但也有人说，大众迈腾2.0T、通用君越2.0T的动力也不差；很多人都说，现代汽车的性价比很高，但随着自主品牌车型的崛起，单纯地通过提升性价比已经不足以让中国消费者感到心动。说到这，现代索纳塔10为何销量不好？或许已经有了明确的答案！
品牌力的下降，让索纳塔10的处境有些尴尬国人们都这样评价现代索纳塔，“索8之后再无索纳塔”，索纳塔8在中国达到了顶峰，月销量达1万+，之后的索9、索10只是索纳塔8的缩影，只是换了躯壳而已，缺乏创新的韩系车，也让国人们有千篇一律的感觉，最初那份对韩系车的执着逐渐释怀，品牌的丧失乃是索纳塔10车辆销量日渐低下的关键。
如今的现代汽车，对于中国消费者而言，其品牌力度并不是很高大上，它定位于普通的家用车，致力于中低端车型的生产，对于稍微高端一些的B级车，现代汽车远没有市场。索纳塔10的竞争车乃是雅阁、迈腾、凯美瑞，但当我们提及这几款车时，谁的认可度最高？哪一款车型更受中国车主喜欢？哪一款车型开起来更有面子？答案显而易见，索纳塔10已经脱离了主流光环。
我从未对索纳塔10的质量产生过怀疑，毕竟索纳塔10乃是现代汽车全球车型，它的研发生产标准与海外一致，而海外车型的质量都是经过众多车主实际验证，车辆的耐久性及稳定性经受住了时间的考验，这也是索纳塔10留给中国消费者的唯一执念，选择韩系车的确能够让消费者省不少心。
北京现代第十代索纳塔的核心技术和理念的表现如何 ♂
北京现代第十代索纳塔的核心技术和理念的表现如何
- 北京现代第十代索纳塔的核心技术和理念的表现如何
- 索纳塔8怎么样
- 北京现代十代索纳塔竞争力分析，尺寸加长动力缩水，价格将创新低
- 北京现代索纳塔性能怎么样！
从参数上来看，这款1.5T的动力在中级车入门级车型中算是优秀的水平。实际驾驶感受也是如此。得益于CVVD连续可变气门的加持，无论是起步还是中途加速，提速的感觉都相当轻快直接。整体动力不再是简单的‘够用’，完全可以用‘轻松’来形容。现代第十代索纳塔(参数|询价)就是这样一款科技上有亮点的新车型。率先采用现代起亚全新i-GMP平台和CVVD发动机技术。
北京现代第十代索纳塔国产版将于7月下旬上市。现在让我们提前预览一下它的技术亮点。但真正让我印象深刻的是它的7速双离合变速箱。这款双离合变速箱的动力连接非常自然流畅，没有其他双离合变速箱习惯的起步粘性，所以无法察觉这是一款双离合变速箱车型。而且智能变速箱换挡逻辑会主动配合驾驶员的油门动作，整体匹配完美性极佳。i-GMP平台的一大特点是重心和车身姿态更低，前悬架更短，轴距更长。
第十代索纳塔车身高度降低30mm，车头降低8-45mm，保证良好视野。前悬挂缩短20mm，轴距加长至2840mm。国产北京现代第十代索纳塔进一步加长，轴距达到2890mm，位居同级之首，充分满足中国消费者对后排的需求。第十代索纳塔方向盘尺寸相对较小，转向感略重，而转向精度较高。不仅转向更动感，底盘也明显更动感。
过弯的时候姿态挺稳，侧倾也很小。可以明显感受到i-GMP平台带来的低重心优势。而且可以感觉到车尾的跟随性很强，没有轴距长带来的拖沓感。i-GMP平台带来的提升是全方位的。更轻的重量和更低的重心使车身更加稳定；优化后的转向系统具有更好的NVH性能；空气动力学设计改善了发动机舱内的空气流动，有助于发动机的散热。
第八代索纳塔是索纳塔车型的第八代产品，由现代汽车美国研发中心研发设计，以美国版索纳塔为蓝本的北京现代第八代索纳塔又为中国消费者量身添置了8项高科技配置，对这样的设计，它的认可度更高。国产第八代索纳塔推出8款车型，搭载2.0L或2.4L发动机。售价区间为16.69-24.99万元。
北京现代第八代索纳塔，动力在同级别车型中是最强劲的，2.0排量的动力为121KW，扭矩为198NM，舒适度来说，看个人的需求，但是它的配置在同级别车型中来说事最完美的，没有任何一款车型的配置如此丰富且人性化。
发动机不算强，2.0L只有142匹马力；变速箱也不强，只有4、5档，对于SUV车型来说，变速箱在某种程度上决定了油耗的大部分，加上整备质量1.5吨+.油耗低不了的.小马力+普通变速箱+车重.
后悬挂是双连杆.操控性和稳定性不高；气囊少，没有刹车辅助、没有ESP、没有TCS，安全性很差。
上周我们分析了东风悦达起亚K5，这次就来说说兄弟索纳塔。与K5不同，索纳塔进入国内市场较早，自2001年起，四代改款索纳塔就是正进入国内（国内第五代）并大放异彩，在六代/七代经历小低潮后，八代索纳塔可以说北京现代真正意义上的高光车型，流体雕塑设计理念完全颠覆了彼时人们对中型轿车的固有认知，也对现代汽车的形象有了新的认识，月销破万成绩与当时主流的雅阁、迈腾争辉。然而好景不长，九代索纳塔升级到流体雕塑2.0之后，并没有得到消费者的认可，加之迈腾、凯美瑞等车型换代，再度一蹶不振，2019年整年，索纳塔销量仅有2400辆，不及帕萨特单月零头。跌宕起伏的17年让北京现代愈挫愈勇，2020年第十代索纳塔将上市，它被视为北京现代冲击下一个“1000万辆”目标的中坚力量。
颜值重回巅峰
全新索纳塔外观惊艳度超越历代车型，“Sensuous?Sportiness“设计语言在菲斯塔上就已领略过，大尺寸进气格栅近乎覆盖整个前脸，配合贯穿式的下进气口级两侧进气口强化了运动属性。LED日行灯带采用隐藏式设计，关闭时与镀铬饰条融为一体并向后延伸，开启时亮度逐渐减弱更具辨识性，在趋于同质化的当下这样的设计给人带来一定新鲜感。另外，新车在前包围、发动机舱盖上方处运用大量线条勾勒，立体感很强。
车身侧面的线条并不算复杂，一条修长的腰线贯穿整个车身勾勒出灵动矫健的身姿，同时也时视觉重心降低。
新车尾部将成体线条收拾的利落，层次分明，半包围的尾灯设计同样独特，下方多的索纳塔字母标识也符合潮流，小鸭尾和双边共两出排气十分性感。
国产第十代索纳塔长宽高分别为4955/1860/1450毫米，轴距2890毫米，相比海外版本有一定调整。从数据来讲，与雅阁、凯美瑞、迈腾等同级别竞品相比，十代索纳塔有一定优势。
内饰相对收敛
北京现代第十代索纳塔内饰设计与海外版有所区别，海外版采用12.3英寸液晶仪表+10.25英寸传统中控屏的组合，而国产车型换装了双12.3英寸一体式屏幕设计，中控按键也被部分取代，更加简洁，也更突出科技。同时，十代索纳塔撞色设计让车内氛围更活泼，四辐式方向盘现在已不多见，按钮样式的换挡机构则很好的节省空间。另外，像中控、车门饰均采用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹，车内质感相比现款也有明显提升。
在配置方面，十代索纳塔将向全新胜达看齐，除入门车型拉低价格外，其余车型有望标配定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电动调节、语音识别控制、车联网、全LED大灯、全车车窗一键升降、后视镜折叠等配置，在配置上不输主流车型。
国内主推1.5T+7DCT
十代索纳是中国市场首次应用第三代i-GMP平台的车型，该平台下包含中小型（K）、中大型（N）和纯电动（EV）三个子平台，拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性。动力方面，海外版索纳塔提供1.6T?+8AT组合，国产车型将搭载1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，前者为主推车型，1.5T发动机与东风悦达起亚K5相同，拥有CVVD技术，最大功率125千瓦，最大扭矩253牛米，稍逊于雅阁1.5T高功率版；2.0T发动机参数与全新胜达相同，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，数据上已优于迈腾2.0T高功率版。
价格预测
价格方面，现款索纳塔1.6T车型起步价格为16.98万元，考虑到目前市场竞争的激烈程度，以及1.5T+7DCT动力总成的更换，我们猜测十代索纳塔官方售价会有所下探，目前迈锐宝XL起售价为15.49万元，十代索纳塔定价将会略高于迈锐宝XL但低于16万元，预计会在15.78-15.98万元区间。
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市场分析
索纳塔的市场处境和K5相同，产品力强但品牌不够给力，十代索纳塔仍将面对这样的的困扰。在综合实力表现上，全新索纳塔具备换代产品应有的水准，吸引眼球的外观，丰富的配置水平，低廉的价格等等，都应让这款车在中型车市场占有一席之地。但想要卖好一款车，实力只是基础，营销、口碑也很重要，目前韩系品牌全线哑火是现实，现代的品牌力也大不如前，加上九代车型的失利，全新索纳塔想要成功逆袭可能性不大。另外，对审美差异巨大的中国市场而言，这样过于激进的外观设计有着诸多不确定性，1.6T?+8AT动力总成被阉割能否被消费者接受，这些都将是北京现代对于舆论把控能力的一个挑战。所以综合来看，十代索纳塔还将是那个主打性价比的三宝之一。
结语：
目前国内汽车市场竞争激烈，车型越来越多，市场越来越小，十代索纳塔想要寻求突破难度可想而知。在品牌力、口碑的恶性循环下，似乎已经注定了这款车的走向，所以未来它并不会对主流中型车造成太大冲击，但希望这次不是昙花一现。
索纳塔的配置方面挺好的，车内的异味很轻，材料用的很好，凡是用手能摸到的地方都是一些软的材料。空间没问题，第二排空间坐三个人很宽松，这款车的后备箱空间特别的大，整体的空间利用率非常的好。操控方面开起来很顺手，现在基本上都是自动挡的，车开起来是没有什么难度的。油耗还行，平均油耗在九个多油，一公里的油钱在七毛钱左右。底盘比较稳，舒适性不错，隔音控制的也很好，这款车开起来质感还是比较好的。索纳塔九车子的外观确实挺漂亮的，线条很流畅， 流线型的车身看起来还是很有时尚感的，颜色也非常漂亮，这款车开出去回头率比较高。最主要还是看你自己。望采纳谢谢。
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北京现代第四代新胜达和传祺gs 8选哪个
- 北京现代第四代新胜达和传祺gs 8选哪个
- 广汽传祺Gs8保险杠防撞梁老生锈正常吗
- 传祺gs8发动机缸垫换了以后二手车能买吗
- 【车主点评:广汽传祺GS8教会我在平凡的生活中寻找不凡】
传祺GS8 2.0升 涡轮增压 201马力
胜达 2.0升 涡轮增压 245马力
传祺是广汽生产的纯纯的国产SUV
胜达的北汽和现代合资的SUV 虽说现代在合资品牌中品牌溢价不高但是绝对比传祺好多了
好歹胜达也上市这么些年了，大小毛病被厂家处理的差不多了
GS8才上市不久如果楼主是真心喜欢GS8最好再等等，看看质量反馈怎么样再说
如果是买胜达可以直接下手
还有一点要提醒的就是以后卖二手车的时候合资的比国产的保值率更高
这种保险杠防撞梁老生锈的情况是不正常的，不管是传祺GS8还是其他正规的车型，防撞梁是经过特殊处理的钢村料，一般不会轻易生锈的，但是如果是变形修复过的，由于修复时的高温作用改变了原材料的内在质量结构，所以就变得容易生锈了，因此可以判定该二手车应该存在修复过防撞梁的过程的。
可以。
缸垫坏掉一般会出现漏油现象，如果现在没有这种现象说明就没有问题了。为什么会坏缸垫，一般是老车水温过高才会这样（大多数情况啊，少数情况不在讨论之列例如防冻液漏没了导致水温过高之类），那么这车的冷却系统是不是有问题了，其实也不难处理，一是节温器，二是水套结垢，三是水箱结垢，四是管路老化。
#选车理由 13年的时候，从同事手里买了一辆二手的大众宝来，友情价，因为我那时候急需用车，性价比还可以吧，油耗低一点，没给我造成什么大麻烦，这几年开下来，越来越觉得舒适性太差，而且方向虚位有点大，生活过的比之前也好一点，所以跟家人商量买空间大的，外观大气稳重一点，性价比高一些的车，前段时间看到传祺GS8上了新款，看第一眼心想这也太帅了吧，动力还特强，还有超大空间立马就被俘获
#最满意 买了新车之后，感觉自己的生活也会拥有新的一个阶段，特别是这辆车，很帅气，身材很大，比较霸气，让人觉得有一种征服的感觉，动力强劲开出去有安全感，而且完全不会娇气，很省心，也比较皮实
#最不满意 可能我还是希望它能够完美一些吧，所以音响音质可以再提升一点，还有玻璃隔音效果不太好
#空间 这辆车比之前的宝来那空间肯定是大很多的啦，我们一家四口出游，也不用担心，自驾游那是说走就走
#外观 每次看它都有新的感受，矩阵式大灯也是特别的有辨识度
#内饰 之前宝来的内饰，真的是特别塑料，手感操作一点都不好，现在买了新车，传祺GS8内饰还是非常上档次的
#动力 油门基本上是轻踩就响应的非常迅速积极，动力也没有因为车型看上去比较大的原因就会更弱
#操控 我觉得跟轿车型完全没有什么差别，在操控上面还是一样的灵活，而且还有很多辅助功能，不用害怕
#舒适性 可以再完美一些的话，就是音响音质可以再提升一些，还有隔音方面做的再好一些
#油耗 不到一个月油耗没有飙升到我一个无法想象的地步就还不错了，现在还算是在磨合，十点多
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