致敬经典 创造新经典 试驾路虎卫士90
撰文/摄影 David视界
在二战结束后，罗孚汽车公司创造了一个全新的汽车品牌——Land Rover，也就是如今家喻户晓的路虎。Land Rover Series I是路虎品牌的首款车型，历经三代发展，创造了很好的口碑和销量，而Land Rover Series系列正是Defender，也就是我们现在所说的路虎卫士(图片|配置|询价)的前身。
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其实Defender起初并不叫Defender，而是被唤作Land Rover 90/110，不过到了上世纪90年代初，随着路虎产品线愈发丰富，以轴距尺寸来命名的方式太过混乱，也跟不上时代的需求，这才有了Defender的统一命名，在进入中国市场后也有了卫士的称号。2016年初，随着最后一台车辆下线，这款带有传奇色彩的越野车宣布正式停产，在其漫长的生命周期里总共生产了超过200万台，凭借硬派的产品定位、标志性的外观设计以及出色的可靠性，让卫士成为历史上最经典的越野车之一。
卫士的停产让很多人颇感遗憾，不过仅仅过了3年，路虎就决定重启卫士车型，全新卫士在2019年的法兰克福车展上正式亮相，换代后的卫士虽然大量采用全新的家族设计风格，不过在圆形头灯、进气口方形装饰等细节设计上依然沿用了老卫士的设计，这也让全新卫士既保留了老卫士经典的设计元素，又将卫士车型重新发扬光大。
传承经典的还有车型的命名，全新卫士依然分为三个车型，分别是短轴版的90车型、长轴版的110车型和皮卡版的130车型。“90”、“110”和“130”分别是卫士诞生之初时的轴距（英寸单位），虽然如今这三款车型的轴距早已超过了这三个数字，但依然沿用了经典命名。目前，90和110车型已经正式在国内销售，我们今天试驾的是官方指导价76.80万元的90 P400 XS。
想要在第一时间分辨出90和110车型是极其简单的事情，长短是一方面，从车门数也可以轻松看出区别，三门版的就是90车型，而五门版的是110车型。不可否认，轴距更短的90车型拥有更加经典的车身比例，较短的轴距也让它拥有更强的通过能力，相比之下，110车型轴距更长，拥有更强的装载能力，乘坐舒适性也更加出色。至于90和110车型谁更好看，那就是仁者见仁智者见智的事情了，至少在我们编辑部，所有人都更喜欢90车型。
相比上一代车型，全新卫士变得更加圆润，饱满的轮廓让它少了些过去的硬朗和野性，多了一些属于城市的科技感。虽然在一开始被不少人吐槽，但是不得不说这样的变化是符合经典硬派越野发展方向的，对于另一个越野车经典传奇梅赛德斯-奔驰G级来说其实也是如此，而且无论是卫士还是大G，如今一车难求的局面也侧面印证这一理念的正确。
全新卫士还有一个巨大的变化，就是从上一代的非承载式车身变成了承载式车身，毕竟非承载式车身并不适合在城市中使用。那在被更加舒适的承载式车身所取代之后会影响越野表现嘛？答案是不会，在科技的武装下全新卫士的通过性反而变得更强了。
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作为一款个性十足的硬派越野车，路虎为全新卫士准备了丰富的选装配置，大到折叠式车顶梯、外挂式扩展行李箱、车顶行李架等硬派风格十足的外观选配件，小到带有英国国旗或路虎logo的轮胎阀盖等，这些都是值得推荐的个性化配置，只可惜我们试驾的这台90 P400 XS是素车一台，这也让它看起来少了不少野性。
全新卫士的内饰设计同样充满个性，你很容易就能辨认出这是一台路虎，同时又和其他路虎车型有着明显不同。在经典的基础上打造精致与豪华似乎是英国人的强项，看看劳斯莱斯、捷豹、MINI，都在印证这一点。
不同于德国偏重工业化的设计，英国人会将更多的情感融入设计之中，这让你坐进全新卫士的驾驶舱就能很快感受到设计师的奇思妙想。充满立体感的中控台设计让人眼前一亮，同时也将功能性最大化；三块遮阳板的设计值得在行业内大力推广，很好地解决了阳光刺眼的问题；名为“阿尔卑斯之光”的侧顶窗设计既重现了老卫士的经典，又让后排更加敞亮。
千万不要以为三门版本的90车型只是二人世界的玩具，它的后排腿部空间绝不输给同级别其他车型，当然需要说明的是这是以挤压后备厢空间换来的，但能够按比例放倒的第二排座椅也能够让后备厢空间在297升到1263升之间灵活变化，只是后排乘客和大件行李难以兼顾。
全新卫士总共有三种动力系统，分别是2.0升直列四缸涡轮增压发动机、3.0升直列6缸机械+涡轮增压发动机和5.0升V8机械增压发动机（007典藏版），我们试驾的这款90 P400 XS搭载的是3.0升直列6缸机械+涡轮增压发动机，与之相匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。
这台发动机能够输出400马力的最大功率和550牛·米的峰值扭矩，尽管峰值扭矩的转速区间需要从2000转/分才能开始，但是在48V轻混系统的协助下，油门响应非常灵敏，并不会有低扭不足或者涡轮迟滞的情况出现，而且48V轻混系统存在的意义还在于在越野时让动力输出能够变得像自然吸气发动机那样线性，这对于一款硬派越野车来说是非常重要的。
全新卫士采用的是中央多片离合式差速器带低速扭矩放大功能的中央差速器，前轴为开放式差速器，后轴则是多片离合器式限滑差速器。从物理结构来看，这套四驱系统的确不能和 “三把锁”一较高下，但是与其他车辆相比，卫士的越野能力绝对是高高在上。这台90 P400 XS还选装了价值6800元的高级越野套件，其中包括路虎引以为傲的ATPC全地形进程控制、第二代智能全地形反馈适应系统和路虎全地形管家，在高级越野套件的帮助下，享受极限越野的门槛被进一步降低。
至于数据方面，90车型的接近角37.5度、离去角40度、纵向通过角31度，最大涉水深度900毫米，都是相当不错的数据，是越野穿越的基础保证。
城市中驾驶这台90 P400 XS也有相当不错的表现，拥堵路况下油门响应快速但是并不莽撞，近距离跟车很舒适，而且变速箱匹配度和平顺度也很高。由于动力储备充足，最高120公里/小时限速内随时深踩油门都会得到积极的回应，高速超车也非常轻松，而且虽然悬架较高，但是在加速和制动时并不会有太明显的俯仰趋势，日常驾驶很舒适。
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曾经，“在农场干糙活儿”的老卫士进入中国后要卖近百万，买家多被戏称人傻钱多，但是这依然没能阻挡人们对它的趋之若鹜。如今，全新卫士的门槛被降低，性价比获得了大幅提升，同时更能兼顾日常使用，可以说全新卫士在传承经典、向经典致敬的同时，也再一次创造了新的经典。如果您为错过了老卫士而深感遗憾，那全新卫士绝对不容错过。
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