本田雅阁：别争了，其实都是一个“妈”生的
动力输出
更像纯电
目前这款车有1.5T和2.0L混动两个动力总成，我们这辆是2.0L混动系统。发动机为阿特金森循环四缸自吸，最大输出功率107千瓦，最大扭矩175牛米。不过，混动系统中还配有一个电动机，最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。先了解一下本田这套iMMD混动系统的逻辑。简单来说，这套混动分为“EV纯电”、“发动机直驱”和“并联混动”三种模式。
当车辆处于中低速状态下，大部分时间都是EV纯电模式，也就是电动机在驱动，系统会根据电池电量、速度、油门开度等来决定是否启动发动机，对电池充电和向电动机供电，很像理想ONE这种增程式电动车。
在高速巡航时，时速大约超过7、80公里/小时，电动机会停止工作，发动机通过多片离合器直接驱动车轮，当然，同时还会给电池充电。
在中低速加速的情况下，电动机和发动机并联输出，提供系统最大的动力，但发动机只提供电力，用电动机驱动。在高速加速的情况下，发动机直连车轮加速，电动机辅助参与加速。之所以用这么复杂且爱坏的结构，其实是为了躲过丰田的行星齿轮专利壁垒，因此油耗和动力都不如丰田，但和理想ONE那种纯增程式相比，由于有直连机制，所以高速油耗更有优势。
这辆车之所以没有传统的变速箱，是因为在低速情况下，电动机就能解决所有问题，不需要发动机提供动力，系统会自动匹配发动机的发电状态，确保发动机工作在最佳效率区间。只有在高速情况下，发动机才会与车轮直连驱动车辆，即便速度再高，只需要提升发动机转速即可。所以没必要再装一个复杂且笨重的变速箱。
了解本田混动的工作原理之后，对于这辆车的动力感受就更好理解了。在城区道路行驶，这辆车绝大部分由电动机驱动，因此感受与纯电车无异，比较平顺。发动机仅仅起到发电作用，介入几乎无声无息，对动力输出的影响很小。但由于没有安装比较大的电动机和电池，发动机又帮不上忙，因此加速能力一半，也就是够用，没法与纯电动车相比。
专利技术
都是一个“妈”
关于本田iMMD和比亚迪DMi的专利问题，实际上这两套混动系统都来自于Paice公司的US6209672专利，都是在此基础上进行一些小改动，增加了超速档齿轮，所以压根谈不上谁抄袭谁。 况且Paice公司这项US6209672专利在2019年就已经到期，也就是说现在任何车企都可以使用这项专利技术，而且是免费的！所以近来自主品牌出了一大票混动车型，无论是长城，还是奇瑞，所使用的的混动技术，基本上都是源自于这项专利。
驾驶感受
还可以
这辆车的底盘调校还算不错，如果与之前我们拆过的那辆汽油版相比，混动车型的底盘显得更加稳重一些。悬架比较有韧性，对较大颠簸处理得比较舒适。毕竟是一辆本田雅阁，不可能太过于运动。
这辆车的操控能力比较一般，但在传统“日系三杰”里的表现，算得上有些特点。方向盘指向性还可以，但回馈手感比较模糊，转向力相对较沉。即便底盘略带稳重，但在高速行驶中，还是感觉有些发“飘”，缺乏稳定性。
转向力
偏沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有普通和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.781公斤。低速转向和停车入位手感偏沉。
发动机振动
不小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆混动雅阁搭载了一台阿特金森循环的2.0L自吸四缸发动机，需要在强制发动机启动的情况下，测试发动机的怠速振动。测试数值为5.5米/秒2，振动确实不小。
发动机噪音
比较不错
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了74.1dBa，车内2000转/分运转噪音仅为49.3dBa，说明这辆车隔音降噪处理得比较不错。
近光照明
很亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7230勒克斯，属于比较亮的一类。
漆面色差
正常
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.17ΔE，比基准点偏白偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制属于正常范畴之内。
总结
不如丰田混动
这辆混动雅阁开起来更像是一辆纯电动车，如果在城区道路行驶，基本上是电动机在驱动，发动机仅作为发电使用。本田的这套混动系统是为了规避丰田混动专利，而憋出来的“大招”。虽然这套混动系统的成本不低，但定价方面，几乎都比丰田混动低。
相比丰田混动系统，本田的发动机需要在低速时为电池充电或者为电动机供电，电动机和发动机没法进行同轴物理输出，所以燃油经济性不如丰田混动，基本上百公里油耗会高1升左右。本田中低速基本上是依靠电动机驱动，哪怕是急加速，发动机也无法直接参与动力输出，直到高速才能连接。因此就加速能力来说，同条件下，本田混动要更弱一些。
那么关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款本田雅阁试驾评分
