对标X3与GLC以及路虎发现神行，全新现代豪华SUV是否值得认可 ♂
对标X3与GLC以及路虎发现神行，全新现代豪华SUV是否值得认可
- 对标X3与GLC以及路虎发现神行，全新现代豪华SUV是否值得认可
- 新车速递 | 非主流SUV 现代发布2021款kona
- 高性价比家用SUV——2020款现代途胜上市，新增智享版车型
- 这才是家用大七座SUV 现代进口汽车帕里斯帝重塑行业标准
?现代汽车再次展现他们超日赶欧的企图，在豪华车的领域中，豪华品牌GENESISI今年第一季先后推出首部豪华轿车G80，和衍生的豪华SUV?GV80，已展现品牌设计实力直追BBA，本周再发布品牌第二款豪华SUV?GV70，它也是品牌第7款新车，同时强调它的运动化特质，将直接对决宝马的X3与奔驰的GLC与路虎发现神行。
?GV70将采用和G70相同的后轮驱动平台打造，两者的动力配置也是一样的，GV7将有三套动力可选择，一是2.0升四缸汽油引擎，最大马力255hp，另有一个最大马力202hp的四缸柴油引擎。并已确认，GV70的顶配车型将配备四轮驱动系统，预计它的动力传动系统，将与旗舰轿车G70共享，并且采用最大马力373hp的3.3升V6涡轮增压汽油引擎。?
?GV70有豪华版和运动版两种车型，它们的外观设计采用和G70车相同的设计语言与元素，两车可说是共享近乎相同的三角形进气格栅，以及LED的分体式四头灯组，而相同的设计手法也出现在车尾，与车头相互呼应。该品牌的发言人表示，GV70的车身比例，比起其他品牌同级车大6%到7%，车型特大的目的是为容纳更多的新科技。?
?这款SUV融合了顶级皮革包覆的内饰，并结合一些铝质装饰元件，按官方所说，GV70车内许多部件的设计，深深受到航空的空气动力学的启发，像是加热器控制装置和门把手周围的装饰部件，都设计成飞机机翼一般的造型。?
?中控和仪表是一对超大的屏幕，14.5寸的中控触控屏幕，数字仪表为12.3寸，方向盘依车型不同，有双辐式和三辐式。内饰的设计，有部分和现代汽车推出的全新一代途胜相似，另外有可程式化的车内环境氛围的照明系统，中控台上还加了一个数字面板，可用以控制GV70的空调，最后是消费者可以获得操纵式档位选择旋钮。
?关于GV70的动力部分，目前韩国市场先行上市，它搭载的是2.2T柴油引擎，有两驱和四驱车型，另有2.5?T涡轮增压汽油引擎，同样有两驱和四驱可选。而最顶配的是3.5升涡轮增压V6引擎，仅只有四轮驱动系统，变速箱的部分，全车系都是8速自动变速箱。
现代汽车紧随时髦的小型SUV的流行趋势，于2017年6月推出了Kona。而如今，现代汽车正在为其2021款车型更新外观。2021款?Kona拥有新的外观和内部设计，可用动力总成的更改以及新的N-line套件。
最重要的变化是在外观上，现代汽车重新设计了车辆的整体外观，并对前，后饰板进行了重大调整。当前Kona的前大灯设计仍在沿用，但它被辅以新的格栅，新的日行灯以及新的进气口等等，这是前脸的重大升级。尾部也有类似的变化，新的尾灯图形，更新的照明元件和重新设计的保险杠。
适用于整个Kona发动机系列的Kona?N-Line套件的变化更为显着，进气口更宽，车身同色的轮拱，突出的后扩散器，独特的18英寸轮毂，单边双出的排气等。据悉，N-Line套件可在Kona的各种动力总成中应用，这一点很厚道。
在内部，现代汽车对仪表盘和中控台的设计进行了调整，有一个新的10.25英寸数字仪表盘和一个新的可选的10.25英寸信息娱乐显示器。标配中控屏幕也从7英寸增长到8英寸。N-line车型的内饰会更加契合车外的设计风格，?红色缝线座椅搭配有红色点缀的出风口以及挡杆，运动感十足。
新车将搭载伊兰特N-line同款的1.6T发动机，可产生200马力（147千瓦）的功率，匹配七速双离合变速箱。另外新车还配有1.0T发动机，它可输出121马力（89?千瓦）。据悉，新的Kona和Kona?N?Line将于2020年底在欧洲开始销售。
对于一辆家用SUV来说，出色的配置、可观的空间、可靠的质量都是缺一不可的，3月31日，2020款途胜上市，经过全新的设计与升级，造型将更加时尚前卫，新款途胜取消了现款车型的进取版和豪华版，新增了智享版。
外观上，新款途胜的前脸和现款有着很大的区别。六边形大尺寸的进气格栅，内部纤细的横向镀铬条装饰，下部中网做了菱形设计，分体式LED前大灯，看起来棱角分明，更加运动性，迎合年轻人的审美。车身侧面和车尾并无很大改动，高挑流畅的腰线，225/60R17的多辐轮圈，造就了强烈的视觉冲击。车尾灯采用贯穿式设计，比较精致，夜晚点亮后辨识度很高。
车身尺寸方面，新款途胜的长宽高为4545X1850X1670mm，轴距为2670mm，和现款车型相差不大。
内饰上，新款途胜的中控台采用左右对称的设计，车内很大一部分是皮质材料，包裹着中控台，仿木纹的装饰材质，看起来更加有质感。智享版车型增加了中控台10.25英寸显示屏，前排座椅加热，电动调整副驾驶座椅，驾驶员疲劳提醒，环景摄影系统等，科技感十足。全系采用皮质座椅，设计符合人体工程学，包裹性很好，坐起来比较舒服，增加了驾驶的体验感。
动力上，新款途胜底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，配备1.6T发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为265牛·米，传动系统，匹配7挡双离合变速箱，顶配车型还进一步配备了四驱系统。
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价格在30-40万元的非豪华SUV车型其实一直处在比较尴尬的局面。一是这个价格已经能触及到许多豪华品牌车型，合资品牌失去了竞争优势；二是用户需求也比较苛刻，对于空间、舒适性、科技配置以及动力有了更高的要求，企业很难平衡成本与定价。所以市面上30万元级别的合资大SUV寥寥无几，比较出名的只有大众途昂和福特探险者，用户选择的空间很小。消费者需要一个不同以往的全新选择。
如今，一位优秀的韩系“选手”正式入局。
基于中国用户的新需求，现代汽车集团向国内引入了全新进口旗舰七座SUV?帕里斯帝。并且，在2020年北京车展期间正式公布售价，全系搭载3.5L?V6+8AT的动力组合，新车共推出3个版本，价格为GL?2WD车型售价29.88万元、GL?4WD车型售价31.08万元、GLS?4WD车型售价32.98万元。与传统4S店模式不同，帕里斯帝将采用线上购车系统（E2E）销售，且全国统一售价。从现代品牌产品布局来看，帕里斯帝将成为现代汽车国内唯一价格在30万元以上的车型。
看到价格后给我的第一个感觉就是，进口V6大型SUV?30万出头就能买，确实是诚意十足。但帕里斯帝要如何在激烈的市场竞争中脱颖而出？
1、差异化竞争
客观来说，现代汽车品牌给中国消费者的第一印象通常是“性价比”等代表着经济实惠的词汇，这与当前在华产品阵容和之前的品牌营销有很大的关系。但帕里斯帝看起来似乎有些转变，外观设计比第四代胜达要硬气，尤其是尺寸接近5米，相比现代汽车品牌在华国产车型，差别很大。
从产品定位来看，帕里斯帝瞄准了途昂和探险者，两款欧美系产品的设计都更加硬朗，并且注重车型尺寸和机械性能。途昂2.5T?V6动力强劲，探险者5075mm的车长堪称同级之最，但对于一款大型7座SUV的使用者来说，最注重的是什么？我认为是车内实际乘坐空间以及第二、三排乘客的舒适性感受。
首先来看后排配置方面，帕里斯帝第二排座椅带通风、加热等功能，支持前后移动调节以及座椅靠背角度调节，三区独立控制全自动空调，并且配备可调节空调风向的车顶扩散式通风口。而途昂和探险者，后排仅支持座椅加热。值得一提的是，帕里斯帝第二排座椅配备智能一键式折叠按钮，可使第二排座椅迅速折叠靠背并且向前移动，方便第三排乘客进出，这项功能两款竞品车型都没有配备。
再如，帕里斯帝的6/7座椅有灵活多变的多种座椅组合方式，可自由切换车内空间布局；同级最多的16个车内杯架、6个USB充电接口、无线充电等丰富配置，可最大限度为第二、三排乘客提供便捷；第一排和第三排可通过内装麦克传递声音，进行更轻松对话；后排乘客警报系统（ROA），会在小孩儿或物品遗留在车内时发出警报，为车主提供多一重的安全保障……这些配置对于30万元以上的车型来说并不难配备，主要是看厂商是否以乘坐者角度来开发设计车型。
安全配置方面，我们选取3款车型价格在33万元左右的版本进行对比。帕里斯帝和探险者基本接近，拥有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/安全系统和疲劳驾驶提醒等，探险者多出了道路交通标识识别，而途昂在这方面则比较欠缺。辅助驾驶配置上，帕里斯帝是3款车型中唯一拥有360°全景影像系统和车侧盲区影像的车型，此外，还有更加人性化的SEA乘客安全下车辅助系统，更加保障安全。不过帕里斯帝和探险者都没有途昂所配备的自动泊车入位功能。
帕里斯帝最值得称赞的是纯进口的3.5L?V6发动机+8AT的动力组合。在帕里斯帝上市前，笔者猜测该车会换搭2.0T发动机，这与排放政策、税率、油耗等息息相关，并且市面上很少有30万元级的V6自吸发动机车型。而帕里斯帝上市后，成为了30万元级唯一采用进口V6自吸中大型SUV车型。
但作为大七座SUV，让乘客在旅途中舒适才是最重要的标准，而不是冷冰冰的动力参数。大排量自吸发动机独有的行驶质感及线性的动力输出，是涡轮增压发动机无可比拟的，匹配8速手自一体变速箱，并配备H-TRAC全时四轮驱动系统，动力传输更高效迅捷，提速更线性，实现动力性与舒适性的平衡。
2、进口V6大SUV?30万出头就能买
从配置和动力对比中能看到，帕里斯帝在后排乘客舒适、安全，以及整体动力输出上都具有差异化优势，并且它的价格只有29.88-32.98万元。作为对比，途昂和探险者两款国产车型，售价分别为29.99-45.99万元、30.98-39.98万元，远超现代帕里斯帝。保持产品格调并满足市场需求，是现代汽车集团对于帕里斯帝市场定价的考量。
从海外市场的反馈来看，上市仅一年的帕里斯帝全球销量达到10万辆，其中在韩国市场销量达5.2万辆，在美国市场上市仅6个月销量便斩获3.3万辆的销量，甚至出现了需要加价1万美金才能提车的情况出现。
中国市场方面，帕里斯帝的定价策略非常具有竞争性，现代进口汽车并没有盲目给这款车定一个很高的价格，再通过大幅度优惠和打折的方式慢慢去卖。大幅度优惠售车对品牌提升没有好处，反而会因为车辆价格下滑严重，伤害原有车辆的保值，损害品牌形象。
近两年，现代汽车集团注重提升品牌影响力，也将通过帕里斯帝，以及未来引入更多领先技术和产品，在中国消费者心中重塑高端品质的品牌形象。开启在华进口车业务，并带来帕里斯帝的重要目的并非追求高销量，而是未来将承接现代国产车消费升级的客户，实现品牌提升。所以说帕里斯帝一步到位的定价策略且价格非常务实，也是对于中国市场的尊重。
3、创新渠道销售模式?价格统一+透明
在大型SUV市场中能看到，国产化趋势非常明显，甚至许多豪华品牌车型都要落地中国。帕里斯帝作为进口产品入华，为了给消费者提供高品质服务，现代进口汽车将采用创新销售模式。
提升品牌形象，不止于产品，销售端的革新同样重要。
根据J.D?power的调查结果显示，国内消费者更换新车的频率明显提升，时间大约在3-5年左右，所以汽车保值率也是买车的时候必须考虑到的问题。当下市场中不乏定价30万元或者更高的合资、豪华品牌产品，不过受到行业大环境以及竞品的压力，终端销售时常会有非常大的优惠，几个月的价格浮动甚至比股票变化还大。这极大影响了产品的保值率，对于车主也是一种伤害。
现代汽车集团此前在国内的销售中，也曾遇到终端价格变化大的问题。在此前的沟通中，现代汽车集团的高层也曾表示，“保证价格的统一和稳定，只有通过直营的方式。”因此，现代进口汽车本次采用E2E线上购车模式。E2E即线上购车系统，客户可以通过现代进口汽车官方网站线上购车系统了解产品、价格、各种金融政策和服务政策，并完成购买。线上销售机制的好处在于帕里斯帝的价格能做到全国统一，不会受到经销商因素的影响。
此外，现代进口汽车还会提供线下服务商及经纪人模式，主要借助当下北京现代的全国销售网络，精选出优质经销商，帮助用户进行产品介绍、试驾等，以及在成交时向客户交付车辆等购车环节。现代进口汽车还会在全国设立50个售后服务中心，将覆盖核心城市及地区，为消费者提供服务。
4、结语
对于现代汽车集团来说，想要提升在中国市场的品牌形象，不能完全依靠国产车型，开启进口车业务或者高端业务就承担了重任。帕里斯帝是现代汽车集团开启进口车业务后推出的第一款车型，也是现代汽车集团旗下的全球旗舰SUV，瞄准了当下中国用户的用车新痛点。
对标丰田Supra和日产GT-R，本田两款概念跑车曝光？本田发布2021款CB500F、CBR500R和CB500X ♂
对标丰田Supra和日产GT-R，本田两款概念跑车曝光？本田发布2021款CB500F、CBR500R和CB500X- 对标丰田Supra和日产GT-R，本田两款概念跑车曝光
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日前，我们从海外相关媒体得到了一组本田两款概念跑车的渲染图，分别为Sparrow?Coupe和Prelude?Vision，希望以此来和丰田Supra以及日产GT-R相抗衡。
从曝光的概念车图片可以看到，Sparrow?Coupe概念车的前脸采用了造型尖锐的前大灯，搭配形状不规则的下包围，整个前脸看起来十分犀利。侧面巨大的通风口占据了整个视觉重心，其他部分倒是看起来和常规跑车差不多，并没有采用比较夸张的设计。
新车的车尾用以大量的黑色套件进行装饰，两侧的尾灯并没有使用常规造型，这样看起来反而会更具有辨识度，下方为粗壮的圆形双边单出排气尾喉。
相较于Sparrow?Coupe，Prelude?Vision概念车的造型会更具战斗气息，前脸采用的是和Sparrow?Coupe相似设计的前大灯和下包围，但是向前凸起的机盖，看起来非常具有攻击力。
侧面新车也在设计上更加彰显肌肉感，例如粗壮的腰线和大尺寸熏黑式跑车轮毂，而造型小巧的外后视镜更显科幻风格的同时还有助于空气动力学的提升。
该车的尾部造型也同样独特，断开式的尾翼融入了LED尾灯，看起来比较流畅，同时还可进行升降，与两侧相连形成尺寸更大的尾翼，有助于提升空气流通。
近年来讴歌NSX和思域Type?R在性能车市场取得不错的成绩，但面对丰田Supra和日产GT-R的竞争，有人希望本田能够推出更多的性能跑车，于是便有了Sparrow?Coupe和Prelude?Vision概念跑车。
本田在欧洲市场率先发布了2021款CB500F、CBR500R和CB500X。对于这三兄弟，国内车友并不陌生。它是本田比较早期引进的中量级街车款、跑车款和拉力款车型，并逐年和海外版保持同步更新，相信不久后我们也能在国内看到新款上市的消息。由于CB500F、CBR500R和CB500X在2019款的时候，已经又过一次较大的迭代升级，因此2021款只是在车身配色和版花上做了区别。
三款车型共同一台排量471cc，直列双缸水冷发动机，最大功率35kw，上一次升级的时候，本田为它加入了滑动离合器，让操控变得更加友好。官方宣称无论是刚从125cc进阶的新手，还是从更大排量回归的老手，CB500系列紧凑轻便、易驾易控的特性都能让人轻松上手。国内的车厂对这台发动机也进行了深度开发，以隆鑫KE500、高金KG486为代表的动力平台，加速了中大排量的普及，接下来也快要同步滑动离合器了吧。
本田在发布这三款新车的时候，还特别提到了它们的客户画像，根据现任车主的年龄层次显示，选择CB500F街车款和CBR500R跑车款的车主，大部分都在24岁以下，说明其中新手和喜好运动型的年轻人居多。而选CB500X冒险车型的车主，90%都在24岁以上，追逐风和自由的远方是这个阶段大部分车友的梦想。
不管是街道、赛道还野道，不同场景都有它们的用武之地。这也是本田利用同一平台开发出它们的理念：“无论车主选择怎样的骑行方式，三款车型都能满足他们在周末想做的事”。
售价方面，街车款CB500F是三款中最低的，国内为6.68w。其次是跑车款CBR500R，国内为6.98w，最贵的是拉力款CB500X，国内为7.22w。虽然售价已经和更大排量的650cc级别非常接近了，但是它们依旧是不少车友的理想车型，在排量动力、外观配置、品牌口碑综合对比后，似乎能竞争的对手也并不多。
本田汽车相信很多人都非常熟悉了，这个日系品牌不止在自己国家十分出名，在其他国家的口碑也相当不错。更重要的是，这个品牌参与的领域很多，早在汽车还没有普遍出现的时候，丰田的摩托车就已经问世，而且获得了大众的好评。后来，制造的汽车也同样收获了消费者的赞赏。像国内的小型飞度、中型雅阁等汽车，都是丰田的出色车型，在国内的知名度非常高。
当然，在跑车领域，丰田汽车也有着一番作为。说到跑车，很多人会想到兰博基尼、保时捷这样的车型，它们的影响力在全球都是十分巨大的。不过，今天介绍的这款丰田S660的名声虽不及这些跑车，但它的跑车造型和实用性还是非常不错的。
目前，这款车只在原产国生产和上市，配置了0.66T的发动机，车重0.83吨，更重要的是，行驶一百公里的耗油量仅为4L，是款非常省油的跑车。有消息称，这款车的发动机将会更换成1.0T，型号也会改为S1000，并且引进国内或者在国内生产，但并不确定是真是假。如果是真的，它偏低的价格将会引来不少消费者的购买。
S660的价格在14-20万元之间，与大部分跑车相比算是比较亲民的一款了。它的外形风格充满着年轻的气息，虽然没有强劲的动力，但是它的动力分配十分合理，不会浪费一点动力，甚至比一些高级车的操控能力还要出色。
这款汽车是X版的升级车型，在外形上的改变非常大，前脸大灯的矩形排列设计符合了当下的潮流，更特别的是，该车的远近光、雾灯和转向灯都安置在了一字型的灯管内，这样的一字平行设计使车头的高度降低了不少。该车前低后高的车身设计十分激进，而且侧身的腰线与对勾形状非常像，再加上车顶红色的材料装饰和两侧的无框玻璃，很有跑车的感觉。车尾还安置了扰流尾翼，尾灯采用了LED灯光，还有贯穿式的尾灯造型，表现出了该车强烈的运动感。
该车内饰的风格同样是以运动为主，采用了红色材料修饰中控台和方向盘，档把的颜色也做出了调整，显得精致很多。
这款车的尺寸是3395/1475/1180mm，轴距是2285mm，虽然没有那么出色的轴距，但是汽车也敏捷了许多，车内的空间也足够用户乘坐。
这款本田S660跑车的动力虽然没有那么出色，但是当做出行车还是特别实用的。如果将来出现在国内的市场，相信也会有不错的发展。
广州市小伙花260万元买辆本田跑车，本田跑车这么贵，到底有啥优点？
跑车几乎是所有年轻人的梦想，包括小编自己在内，做梦都想拥有一辆。 我现在最喜欢的是法拉利和兰博基尼，但是价格太贵了，只能看其他的。 但是本田也有制造跑车的人。 特别是本田NSX大家都很熟悉，还没有使用，所以分手了市场。 但是这辆车在当时很有价值，时隔几年本田打算恢复NSX的名字，制作新的第二代版本。 这个计划到今年为止还没有完成。
本田是最高的。 289万台的情况下，会问你不服吗？
本田NSX在欧洲很少见，数量极少，在美国可能有点多，但为什么很少见呢？
这辆车的科技很爆表，采用v6的发动机，再加上3台额外的电机，马力可以达到580，扭矩为645牛米，规格和性能都很好，但是销量很差。 车型可能很快就会结束生产。 那个售价卖到289万美元的时候，大家都很惊讶吗？ 这辆车虽然是本田的超级跑车，但实际上是在美国生产的，位于运动和豪华的行列中。
对标奔驰E级，玛莎拉蒂Ghibli2.0T预售60万，值得吗 ♂
对标奔驰E级，玛莎拉蒂Ghibli2.0T预售60万，值得吗
- 对标奔驰E级，玛莎拉蒂Ghibli2.0T预售60万，值得吗
- 六年的玛莎拉蒂Ghibli检测后仅发现渗油客户：不找了，就它了！
- 二手玛莎拉蒂吉博力值得吗
不值得，我感觉这个价位买一台玛莎拉蒂根本没必要，它给不了你想要的商务奢华。而且玛莎拉蒂这个品牌一直都是豪华车的代表，现在居然放下身价出了一台2.0T发动机的车，越是这样越没有销量，品观捷豹的降价过程就知道。其实这个价位可以选择的车还是很多的，比如奔驰E、宝马5系和奥迪A6，都是商务车的代表，居家实用也很适合，但是吉博力更像是富二代的玩具，老板不愿意开，年轻人也开不了几次，所以性价比很低。其实现在的国产车发展冲击很多的合资品牌开始降价，但是它们并没有在配置上给到位，还不如买这三款车，接下来我来简单给大家介绍一下。
一、奔驰E级奔驰这个品牌一直都是豪车的代表，人的一生绕不过一台奔驰车。现在的奔驰虽然名声也有所下降，但是商务感还是很足的，如果你谈生意开一台奔驰车就已经成了一半了。最新的奔驰E外观也是特别的像S级，看起来就很大方有档次。
二、宝马5系宝马这个品牌一向主打的就是操控，它的驾驶感受是很棒的。宝马五系最近也是迎来了小改款，整体外观变化还是很大的，它的大灯和尾部都改了。
三、奥迪A6奥迪的A6以前一直是官车的代表，但是现在很多做生意的也喜欢开，很有范。新款A6看起来没有老款大气，但是更加的运动化适合年轻人开，它的内饰采用了三块大屏，非常的有科技感。如果买奥迪的话一定要买50版本的，这才是真奥迪。
各位看官老爷，大家对对标奔驰E级，玛莎拉蒂Ghibli2.0T预售60万，值得吗，有什么看法呢，欢迎来积极评论哦。
关于二手车的购买你们知道最重要的是什么吗？其实在我看来无非就是两点：第一是选车的眼光，第二个就是运气！
大家好，我是逸哥，逸车道的高级豪车检测师。话说两次的购车失利也许多数人都会对找车失去信心，但是我们这位客户却并没有，相反这倒是激起了客户的找车斗志！其实像Ghibli这款车也并非什么难找的车型，因为它在豪华品牌当中的市场保有量并不占少数，一时间找不到车况好的归根结底其实还是运气没到那个份儿上。
看一下眼前这台车，算来算去这已经是客户找我们检测的第三台Ghibli了。和以往不同，这一次的检测是在晚上进行得（下班以后），而且逸哥还是临危受命。也许是前两次的合作让我们变得熟络起来，所以客户联系到逸哥的时候也没有过多的客气，总之就是三个字：要看车！不过话又说回来了，逸哥在公司的身份只是一名经验丰富的检测师，而关于订单方面的问题还是要和公司的客服联系，不然到时如果存在订单冲突就麻烦了···
和客户约见的地点是在一家修理厂，记得当时收到这个地址的时候逸哥还有些奇怪：怎么会是这个地方，难道这是先找修理厂的修车师傅去检测了？
到了之后才知道，原来这是一个个人的车源，选择在修理厂是因为客户也知道时间有点晚了，所以干脆就把车子开到修理厂，这样检测起来就会省去不少的时间。
OK，故事的起因已经给大家说清楚了，接下来就让逸哥好好看看这台车吧！先从漆面看起：关于这台车的外观漆膜仪的数据已经展示的很明显了，全车大部分位置都是原漆，只有左后翼子板和后备箱盖是有漆面修复痕迹的（还有机盖有部分补漆，前后杠补漆），而且还仅是喷漆，并无钣金痕迹。对于一台二手车而言，这样的数据着实是不错。
打开发动机舱，虽然是个人的车，但是这机舱内部还是蛮干净的，应该是刚清洗没多久。
检查引擎盖的固定螺丝未见异常。
翼子板的固定螺丝未见拆装痕迹。
看这里，这是车辆减震塔顶的固定螺丝，也许大家会认为这几颗螺丝上边都有拧动的痕迹，这里会不会有问题呢？事实上如果大家有仔细看这几颗固定螺丝就会发现，这上边的拧动痕迹都是顺时针的方向，也就是说这并非拆装的痕迹而是紧固螺丝的痕迹。
检查前防撞梁位置未见有事故撞击修复的痕迹，另外防撞梁的固定螺丝也没有过拆装的痕迹。
将发动机上部塑料罩板取掉，现在我们开始检测发动机机体。
在熄火的情况下，我们检测发动机针对的主要是两个方向，第一是发动机是否有过拆修，另一个是发动机是否存在漏油。花费了大概十几分钟的时间，将发动机的里里外外全都检测了一遍，并未发现异常。
打开后备箱，内部还算干净，下来我们就好好看看这台车的后部是否存在问题。
拉开底板，检查备胎和随车工具未发现问题。
后备箱内部未见事故撞击修复的痕迹。
OK，到现在为止关于车子外部情况我们就看的差不多了，看得出来，对于二手车来说，这样的外观已经是非常的不错了，虽说有几处补漆，但是绝对没有事故。
拉开车门，准备检查车辆内饰。先整体看一眼，未发现磨损以及其它痕迹。
后排也是一样，基本没有看到有过度的磨损。另外在这里逸哥有必要多说一句：这好歹也是新车百万级别的豪车，完了后排就这配置？
上车之前让我们来看一眼车门的固定螺丝，可以看出，这台车的车门都是没有问题的。
坐进车内点火启动，检测车辆转向未见异常。
检查仪表未见异常故障码，车辆表显两万多公里。之前忘记说了，这是一台14年的车子，大概算了一下，这车平均一年才四千公里左右。也许对此有人会说：不可能，这车肯定调表了！
这个···其实逸哥到觉得这台车的里程数应该假不了，因为无论是车辆的外观还是内饰的成色，都在间接的告诉我们这车没怎么开过。
检查车辆中控区域功能未见异常。
内饰检测完后让我们在来看下车辆的行车电脑，OBD检测发现车子存在一些故障码，分析过后发现大多为被动偶发或者是电路故障，并没有影响驾驶安全的问题存在。
数据流读取车辆里程数为两万六千多公里，与仪表显示相符，因此可确定此车是没有调表痕迹的。
OK，到了这里关于车子的静态检测就全部结束了，按照目前的检测结果来看，这台车是完全可以购买的，不过毕竟检测还没有全部完成，所以车子到底能不能买后边的检测便成了决定性因素。
关于路试的环节在这里跟大家解释一下：首先是因为时间太晚了，外加在逸哥过来之前客户也已经体验过车子行驶中的情况，所以这一次的检测并没有进行路试，而是直接看的底盘。
因为车子自来就是在举升机上停的，所以只需操控举升机就可以直接将车子升起来。
检查车辆悬架未见异常。
拆掉底护板看到底护板上有一些油迹，不用想，这台车肯定也漏油。
仔细寻找之后发现是在压缩机附近，因为压缩机有很明显的油迹，不过这油并非是从压缩机渗出来的，应该是上边的某个部位在渗油，然后印到压缩机上的。
检查变速箱油底壳未见异常。
方向机拉杆上边也有渗油的痕迹。
OK，车子底盘的情况就是这样，简单的说就是有渗油，但却没有过维修。六年的车，对于玛莎拉蒂来说，逸哥认为这已经是相当不错的状态了，如果不信的话可以回头看看逸哥之前检测的那些玛莎拉蒂，看完后你绝对能体会到人间的险恶。
车况检测完后现场将车况给客户说清，因为按照客户的意思就是如果车况还行的话今晚就直接把车开回去。怎么说呢，这台车从逸哥的角度去看是完全可以购买的，首先看车子本身并没有事故，甚至是连补漆都很少，外加年限的原因使得车子的价格也不是很贵，唯独要注意的可能就是底盘渗油的情况，这个其实上了年纪的玛莎拉蒂都会有，如果想找不渗油的我估计只能往准新的那种去找了···
OK，以上就是逸哥今天要给大家聊的检测故事，总而言之，这一次的检测算是比较顺利的，而客户那边也终于如愿的买上了心心念念的Ghibli，找了这么多台，相信任谁都会乏的。
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内饰舒适，不太花里胡哨，按键太多，对我来说刚刚好。驾驶体验没有m3激进，悬挂不太硬，减速带不会跳起来，运动模式有动力踩。高速很稳，转向跟踪性很强，方向准确。声音很低，刚开始很爽，时间长了有点吵。驾驶体验丝毫不逊于同价位保时捷(macan s)。别提了。定位根本不一样。Pamegao，不清楚有多少人在宝钗玛赫开过这两辆车很久。说到小问题，问题很多，除了日系车可以标榜可靠性，也不一定知道德系车有什么好吹嘘的。大众的车轴坏了，ea888烧机油，宝马的渗水依然改变不了德国人精准理性的标签。况且吉博力17改了之后已经好很多了。我改变了我的看法。吉博力是好车，基本是从驾驶到整体感觉。但有一点，没有一款车是完美的，也没有一款车能让所有人满意。格力适合我，这就够了。二手玛莎拉蒂Ghibli值得入手：1。因为是改款，2019款Ghibli/总裁在外观上大体保持了现款车的设计，只有一些细节上的变化。车内部分，新车针对车载系统和内饰材料进行了升级，空调调节功能进行了优化，并继续供应苹果CarPlay手机互联和哈曼/卡顿音响等。2.整体同比变化有限。关键的区别在于，2019款Levante汽车将原有的高性能GTS汽车的外观风格下放给了入门级V6汽车，包括运动包围和可选的21英寸大尺寸轮圈等。进一步提升了车的颜值和运动气质；3.内饰方面，新车主要对内饰材料进行了改进，提供了更多可选的内饰材料组件。此外，新车还安装了全新的电动换挡杆，提升了质感。
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对标奔驰G级6X6，外形硬派，北京BJ80 6X6实车实拍照！ ♂
对标奔驰G级6X6，外形硬派，北京BJ80 6X6实车实拍照！
- 对标奔驰G级6X6，外形硬派，北京BJ80 6X6实车实拍照！
- 前有SR9装保时捷被查，今有BJ80扮奔驰G被罚，你还敢装吗
- 北京BJ80借鉴了奔驰G的精髓为什么销量依然惨淡
- 2020款北京BJ80亮相，新增3.0T版本，买不起奔驰大G看它
- 太尴尬，北京BJ80改成奔驰大G被识破，罚款650元扣3分
- 前有SR9装保时捷被查，今有BJ80扮奔驰G被罚，还敢装吗
前言：
对标奔驰G级6X6，外形硬派，北京BJ80?6X6实车实拍照！
近日，有网友拍摄到一组北京BJ80?6X6实车照片，新车基于北京BJ80打造而来采用非承载式车身结构，6×6的结构加上门桥式悬架结构提升车身高度，整体造型非常的硬派大气。
外观方面，前脸部分基本延续北京BJ80的设计风格，方形进气格栅搭配圆形大灯，硬派中带点时尚，车身侧面非常的修长，车顶配有行李框，总体上非常的硬派。
动力方面，或将搭载由2.3T发动机+电动机组成的插电混动系统。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
众泰SR9出来那会，周边市场也很活跃，比如说保时捷的车标。还不是因为SR9跟保时捷Macan太像了，把车标换一遍差不多就能以假乱真。一些脸皮厚的SR9车主就顺带把保时捷车标买了，甚至还有个别经销商直接就有换标服务。
有段时间，SR9换标保时捷还成风了，交警蜀黍都查了不少这样换标的车，并进行了惩处。虽然漫哥觉得这种换标作法挺傻，但别说，还真的能满足一些人的虚荣心。
毕竟不是人人都开过摸过保时捷的，甚至见都没见过。花个十来万买台SR9，换标就成了百万豪车，开回村显摆都牛气，比村口骑白马的高考状元还惹人注目。不说能骗取翠花、兰香、玉梅的芳心，忽悠栾毛、胖子、黑熊借钱都靠这辆保时泰。
正所谓前有SR9换标保时捷，今有BJ80换标大奔驰。最近漫哥看到有人开着奔驰大G被交警拦下，一查发现根本不是奔驰，而是北京越野BJ80。
之前漫哥也介绍过，北京越野仗着自己跟奔驰合资的关系，旗下的旗舰SUV车型BJ80无论从外观还是内饰上都很像奔驰的G级，就连发动机都是一样的。有吃瓜群众也调侃BJ90的定价根本不是冲着普通消费者去的，而是供公务采购，毕竟这是挂着国产皮肤的奔驰大G。
但售价是贵，也止不住装十三的心。有些车主就真的把BJ80买回来，改头换脸就成了奔驰G级，身价瞬间提高百万。上面的被蜀黍查到的相信不只是个例，面子问题会让这类车主前扑后续。
当然，除了SR9变保时捷、BJ80变奔驰G的大戏外，其它一些小剧场也在上演，将车主的虚荣心挥洒出来。比如华晨宝马，有些车主专门把华晨两字抠掉；北京奔驰，就把北京两字抠掉，好像这样就会变成进口车了。
以前丰田锐志没停产那会，也有很多车主换标的。把丰田牛头标换成锐志在日本用的X标，既帅气，又个性，还能装是进口锐志。
其实每个人都有个装十三的心，像漫哥这么纯纯的美男子时不时也爱装一下。但是众所周知，随意换标、改装车是违法的，这种装十三要不得。而且这种过分虚荣，十万的车硬要装成百万，就显得有些low了。
（本文图片来源网络。：我应该在车底）
因为虽然BJ80模仿到了奔驰G的外形参数等一些方面，但它在一辆越野车的核心，发动机和动力表现等方面上，依旧与奔驰大G存在着不小的差距。
首先，北京BJ80作为一台纯正的中大型越野，相对奔驰大G来说亲民的售价在价格这一关上它算是过了的，那么剩下的部分，当然就是要交给BJ80实际的产品力表现了。
第一点离不开的就是它的外表了，BJ80在车身长度上，其实并没有多少优势，不过停在一起会发现明显在宽度和高度上会更有优势一些，而且外表流露出的那种霸气的气场也是如出一辙的，五孔式进气格栅和圆溜溜的大眼睛搭配方方正正的盒式造型，冷酷呆萌的气场一点都没比大G少，不过缺点是，由于车身长度不足，所以相应的，轴距也不及前一款车型，所以说后排是成年男性乘客的话会显得有些略小，而且储物格设计的也比较少。
对于一辆越野来说，这些都是一小部分的参考因素，最主要的还是要看它的实际性能表现，这台车身上搭载的2.3T排量发动机、匹配6AT的总成，别看2.3T的排量比2.0T大，但实际上马力和扭矩都要小一些，好在开起来完全够用，就是跑在烂路上舒适的悬架的调校也不会觉得有颠簸，但缺点是需要适应有一定虚位的方向盘，而且做工而有待提升。这也导致了它的实际驾驶体验是没有预想的那样优秀的，这也是劝退一部分顾客的因素之一。
随着年轻消费者的增多，越野车的受欢迎程度也在不断加深，在国产的汽车品牌中，北京越野也是很火爆的，完全具备了越野车的气质，不过这种车型注定针对的是小众群体，但并不能否认越野车的实力，不少年轻人对这种车型还是很向往的。近日2020款北京BJ80正式亮相了，此次的新车再次引起了年轻人的注意，买不起奔驰大G的可以看看它，实在多了。
不可否认，2020款北京BJ80的实力特别强，尤其是在动力方面，新增的3.0T车型性能强悍，让越野性能进一步提升，也激起了不少年轻人的购买欲望。目前这车的厂商指导价为29.8-39.8万，定位于中大型SUV。此次升级尺寸上并没有变化，车的长度仍是4765mm，轴距为2800mm，不过这样的尺寸已经让后排空间很宽敞了，还提供了四座、五座两种布局。
外观上似乎跟上代车型没什么变化，不过细节上也略微有了调整。车头是家族的设计风格，五孔式的进气格栅看起来还是那么经典霸气，做了熏黑处理后显得更加霸气了，两侧大灯是分体式的设计，给人的感觉很精致，甚至看上去有点呆萌，保险杠处也是黑色装饰，整个车头设计的更符合车的定位。
从侧面来看，方正的车身搭配黑色车顶，加上黑色轮眉，颇有硬派的风格，腰线也设计的平直硬朗，并采用了黑色的后视镜，看上去还是很气派的。轮毂采用了多幅式的铝合金设计，带来的运动感也不错。车尾同样是方正的造型，竖形的LED尾灯再加上全尺寸的备胎，越野气质十分明显。
说实在的，车内的设计并不是很抢眼，风格依然跟老款保持一样，中间是10.25英寸的中控大屏，透露出的科技感还算不错，同时支持多媒体功能，满足日常使用是完全没有问题的。除此之外还有大量的物理按键，虽然看起来有点多，但也说明了功能上丰富。不过搭配的是电子档把，档次上还是可以的。
对于越野车来说，动力才是大家最关心的，北京BJ80新增了一台3.0T?V6发动机，最大的马力为280匹，最大扭矩为420牛米，匹配的是8AT变速箱，另外还匹配了全时四驱系统，这样的动力不论走在任何道路上，都是可以轻松应对的，也正是因为如此，才会有这么多的年轻人喜欢它，你觉得这辆越野车如何呢？
近日，四川资阳警方发布消息称，执勤交警在城区铁路桥驶往上西街方向的路口拦下一辆“高仿版”奔驰G级，实车为北汽BJ80。
询问驾驶员陈某后，执勤交警获知，该车系陈某侄女所有，且陈某称自己对改装之事并不知情。
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随后，资阳交警直属一大队进行查实，依法对彭某驾驶逾期未年检车辆、擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的交通违法行为处以罚款650元，驾驶证记3分，并要求车主立即将车辆恢复至原状。
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不少网友看到新闻图片后表示，这车改得也太像了，要不是交警同志火眼金睛，简直毫无破绽。
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事实上，作为北京越野旗下主打硬派风格的SUV，北京BJ80一直以硬汉形象示人，这款车型一直以来采用的都是类似奔驰大G的经典方盒子造型，搭配复古式圆形大灯组，给人感觉极为硬朗。
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此外，北京BJ80搭配了宽体前后包围和突出的轮眉设计，更为这款车型增添了不少越野气息。
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反观奔驰大G，除了经典的方盒子车身造型，和北京BJ80一样的圆形大灯，主要区别在于奔驰大G的前脸进气格栅为三横幅镂空式造型，并匹配了发动机舱盖转向灯、机械式门把手等。
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车身尺寸方面，北京BJ80的长宽高4765/1955/1985mm，轴距2800mm；奔驰大G的的长宽高4857/1931/1962mm，轴距2890mm。
对比下来，奔驰大G在长度和轴距上有着一定优势，但在高度和宽度上则要逊色一些。
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内饰上，北京BJ80搭载了10.25寸全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、换挡杆、Naapa真皮座椅、前后排座椅加热等配置。奔驰大G则搭载的是家族式的双12.3英寸中控显示屏、带有双拇指控制系统的三辐式多功能方向盘以及经典的“三把锁”按键。
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动力系统方面，目前，北京BJ80共有2.3T、3.0T?两种动力版本，奔驰大G在国内销售的车型为G500版本。
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其中，北京BJ80的2.3T发动机的最大功率为231马力，峰值扭矩为345牛·米，传动方面匹配的是6速手自一体变速箱；3.0T?V6发动机的最大功率为280马力，峰值扭矩为420牛·米，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。
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奔驰大G搭载的是4.0T?V8发动机，最大功率为421马力，峰值扭矩为610牛·米，传动方面匹配的是9速手自一体变速箱。
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售价上，北京BJ80的官方售价为29.80-39.80万元，奔驰大G的官方指导价为162.88-189.88万元，并且终端存在加价销售的情况。
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再说几句
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在不加价的情况下，北京BJ80与奔驰大G差价已经达到了150万元，也难怪会有北京BJ80的车主想要将车改装。
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只不过，我们在此要提醒广大车主，切勿因个人喜好擅自对车辆进行改装，如果需要变更，应在法律法规允许“改装”的范围，在进行改装时，应当到公安机关交通管理部门进行变更登记审批。
众泰SR9出来那会，周边市场也很活跃，比如说保时捷的车标。还不是因为SR9跟保时捷Macan太像了，把车标换一遍差不多就能以假乱真。一些脸皮厚的SR9车主就顺带把保时捷车标买了，甚至还有个别经销商直接就有换标服务。
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对标奥迪S4！全新宝马M340i海外实拍！网友：真是太帅了 ♂
对标奥迪S4！全新宝马M340i海外实拍！网友：真是太帅了
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新车前脸方面，新车车型的前脸设计也将会与宝马全新一代三系车型一样，家族式标志性的双肾型前进气格栅的设计，尺寸也将会设计的更加的宽大，搭配左右两侧的大灯灯组也将会与进气格栅设计成一体的风格，前脸下方的格栅还将会采用的是分段式的设计，雾灯灯组设计也将会采用的是竖款的设计风格。
侧面双五幅的轮毂搭配蓝色M卡钳运动感十足，侧面看去是宝马家族一贯的短前悬短后悬设计，枪灰色的轮毂和车身颜色给侧面一种视觉反差，增添了一丝活力。
M340i搭载B58直列六缸发动机，最大功率382马力，峰值扭矩500牛米，匹配8速Sport?Steptronic变速箱，0-60英里/时仅需4.2秒，标配M?Sport后差速器、M?Sport后悬架、M制动器。
过去的宝马3?Series，在一般车型与?M3?之间的差距相当大。以上一代?F30?世代而言，就算是?F30?小改款后动力最强的?340i?车型，其最大马力也仅来到?326?匹，与?F80?M3?标准版车型的?431?匹马力有着超过?100?匹的差距。面对对手如奥迪拥有?S4、奔驰推出?C?43?等性能车型的竞争态势，3?Series?增列?M?家族车款确实有其必要性。此外，宝马原厂在?2019?年开始，也宣布不再像过去会以?MPA(M?Performance?Automobile)之名去区别?X2?M35i、M135i?等系列产品，而是统一以宝马M?家族对外沟通，强调车名数字前面有「M」、即可视为?M?家族之作，与?M2、M3、M5?等车款并未有太大差异。
宝马原厂于?2018?年?11?月巴黎车展发表第?7?代?G20?3?Series?Sedan?后，当时原厂即同步提供?M340i?xDrive?车型，以作为此代?3?Series?在?M3?发表前性能最强的?M?家族车款。后续?2019?年?6?月原厂追加代号?G21?的新世代?3?Series?Touring?旅行车时，亦将?M340i?xDrive?Touring?放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代?3?Series?Touring?推出所谓的?M3?Touring?高性能版本，因此?M340i?即可视为?3?Series?旅行车的性能旗舰代表。
但究竟?M340i?xDrive?Sedan/Touring?相比对手的?Mercedes-AMG?C43?4Matic?、C43?4Matic?Estate?有何优势，试车组此次透过试驾?M340i?xDrive?Touring?来一探究竟。
Touring?优雅身形具魅力，M?Performance?镀铈件增添专属样貌
M340i?xDrive?Touring?其在车身尺码为?4,713x1,827x1,430mm、轴距为?2,851mm，尺码与?M340i?Sedan?完全相同、车重多出?100?公斤来到?1,770?公斤，相较前一代在轴距增加了?41mm。而?M340i?Touring?比起?320i/330i?Touring(车长?4,709mm)则是在车长多出?4mm。
而从外观来看，由于?M340i?采用?M?Performance?专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改采独特的?3D?网状设计，并拥有铈灰色涂装妆点。此外其在前保杠下方相较一般车型取消了?LED?前雾灯，下气坝进气口亦比起?M?Sport?套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔，整体不但相较其他车型具有专属识别，更自带不怒而威的气势。LED?主动头灯配置则相同，但?M340i?则多出远光灯自动切换辅助，照射范围达?530?公尺的雷射头灯须另行选配。
车侧部分，M340i?xDrive?Touring?由于旅行车身形，即便与?Sedan?版尺码相同，但在视觉上却有着更为修长的效果，上方的车顶行李架与窗框在?M340i?车型上是改采黑色涂装，以凸显其运动性格。值得一提的是，新一代?3?Series?Touring?的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧?Hofmeister?Kink?倒勾曲线，而是一如宝马近期新世代产品，藉由整体向上收束的窗框，以全新的手法重新诠释?Hofmeister?Kink?的设计精神。除了?330i?以上拥有的全景天窗，M340i?专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖、前叶子钣?M?字样，足下采?19?吋?M?款?5?辐银灰双色铝圈(前?225/40?R19、后?255/35?R19)，配胎为性能胎?Pirelli?P?Zero?RFT?失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色?M?款刹车卡钳与碟盘组。
来到?M340i?xDrive?Touring?的车尾，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能。这样便利于狭窄停车环境取物的配置，最早是始于?1992?年发表的?E34?5?Series?Touring、其后成为宝马旅行车家族的标配。但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G21?3?Series?Touring?在开发过程中曾经考虑取消这样的设计，因为不少车主不知道如此的「隐藏版」功能、再加上制造成本偏高，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留。
而除了后挡玻璃的巧思外，新一代?3?Series?Touring?承袭?Sedan?的?L?型?LED?尾灯组，但藉由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i?专属的诠释部分，则有包含镀铈?xDrive?与车型铭牌，后保杠下方还有双边单出矩形排气尾管。
内饰格局与?Sedan?大致相同，后厢底板藏有巧思
走进内饰，新一代?3?Series?Touring?大致延续?Sedan?车型的中控台架构，举凡采用?iDrive?7.0?界面的?12.3?吋虚拟数位仪表、10.25?吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系标配「你好，BMW！」声控功能、3D?导航，标配的无线?Apple?CarPlay?亦无需再另行支付使用费。在?M340i?车型部分，除了?M?款方向盘、铝质格纹饰板、Sensatec?皮质中控包覆外，还标配了手机无线充电、464?瓦?Harman?Kardon?音响、以及?M?款车况抬头显示器，其抬头显示器的投影面积达?9.3?吋，必要时能显示匝道路口等彩色?3D?图示，M340i?车型还可显示转速等状态，搭配?iDrive?7.0?界面，整体视觉效果相当出色。
M?款方向盘的握感相当扎实，后方还具有换档拨片，但未如对手?M-AMG?C43?用上类金属材质、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜。其它铺陈方面，M340i?xDrive?采用具有?3?色线点缀的?M?款缝线安全带，全车座椅也采?M?款?3?色元素点缀的?Vernasca?真皮包覆，其中双前座为跑车化座椅剪裁，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座，得益于此代轴距加长?41mm，此代?3?Series?Touring?拥有相当接近前代?F11?5?Series?Touring?的膝部空间表现，以笔者?178?公分乘坐，膝部空间拥有?2?个拳头、头部空间亦有?1?拳，后方独立单区恒温空调、双?USB-C?接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大。
除了标配?10.25?吋中央触控荧幕，M340i?还搭载?16?支喇叭的?464?瓦?Harman?Kardon?音响、手机无线充电功能。
「后厢底板自动止滑功能」是由底板上方的?4?条橡胶防滑滑轨组成，底板下方的?2?组电动马达，会在尾门关上、或车辆行驶时，自动将橡胶向上撑起，达到减少行李滑动的效果。
新一代?3?Series?Touring?后座椅依旧采?4/2/4?分离倾倒设计，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车款增加?5?公升来到?500?公升水平，最大行李厢容积则可达到?1,510?公升，较前代增加?10?公升，整体比起对手?C43?Estate?的?460~1,480?公升容积皆更为出色。国内车型还标配感应式电动尾门、后厢底板自动止滑功能(试驾车因?2019?年首批生产之故未搭载)、以及后厢安全分隔网。
6?缸动力输出充沛，允文允武的底盘表现适合家庭使用
摊开动力规格数据来看，M340i?xDrive?Touring?搭载代号?B58?的?3.0?升直列?6?缸汽油单涡轮引擎，试驾的版本可于?5,500?转至?6,500?转输出最大马力?374?匹，500N.m的最大扭矩则可于?1,850?至?5,000?转涌现，Touring?车型在搭配运动化?8?速手自一体以及?xDrive?智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速?100?公里?4.5?秒的水平。M340i?xDrive?Touring?还标配可变式运动转向、M?款运动化差速器、M?款跑车化电子悬挂等性能配备。
由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式?X4?M40i，所以对于这样的动力组合并不陌生，不过在?M340i?上其引擎输出已从?360?匹、提升至?374?匹。整体动力表现而言?M340i?相当丰沛，甚至可说是不管是在?Adaptive、Eco?Pro、Comfort、Sport?等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于?6?缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而?Eco?Pro?模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随?6?缸迷人的声浪快步向前。1,850?至?5,000?转的扭矩平原，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境。
让笔者相当惊艷的，则是?M340i?在整体变速箱的反应，其实?Steptronic?8?速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在?M340i?上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i?基本上只要排在?D?档就能轻松应对，若是切换到?S?档收油，或调整到?Sport?与?Sport?Plus?模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。
动态反应部分，新一代?3?Series?Touring?在整体车身刚性提升?25%、甚至部分结构增加?50%的情况下，其车身的扎实度仍与?Sedan?车型相同，而且受惠于车身前后?50:50?的配重布局，实际操驾下并不易察觉?Touring?多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与?Sedan?相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然，这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于?M?款运动化差速器、xDrive?智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让?M340i?带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。
此代?3?Series?Sedan/Touring?底盘采用首度导入量产车的全新减震筒技术，前悬挂为?HRS(Hydraulic?Rebound?Stop)液压回弹停止机构、后悬挂为?HCS(Hydraulic?Compression?Stop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性，而在?M340i?车型受惠于标配?M?款电子悬挂，除了车身降低?10mm，更赋予其允文允武的特质。
先前笔者就提过?330i?的?M?款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在?M340i?反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受、还多出?Adaptive?模式，Comfort?与?Eco?Pro?模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的?X4?M40i?出色，笔者特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。Sport?与?Sport?Plus?模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在?Eco?Pro?Individual、Sport?Individual?里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为?Comfort、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。
全套驾驶辅助降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR?交通号志辨识
安全科技部分，试驾的?3?Series?Touring?全数标配代号?5AU?的智慧驾驶辅助套件，可在时速?0?至?210?公里间、透过?4?段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的?iDrive?7.0?车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通?TSR?交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外?360?度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。
宜室宜家且武力高强，产品竞争力确实不俗
总结而言，笔者认为?M340i?xDrive?Touring?算是相当成熟、且调校炉火纯青的作品，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现，却仍保有一定的舒适度，可说是允文允武的旅行车代表作。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求，共同创造幸福美满的回忆与生活日常。而且在国内?5?Series?Touring?停止导入、原厂倾向不会推出?M3?Touring?的情况下，M340i?xDrive?Touring?在宝马产品线亦提供独特的定位，有着「仅此一家，别无分号」的身分。
近日宝马全新推出了一款M340i?xDrive?Touring?First?Edition特别版车型，全球限量340台。
宝马M340i?Touring采用“Frozen?Dark?Grey”外观，并配有激光大灯以及全LED尾灯。
在双肾进气格栅、后扩散器，车顶纵梁等都采用了亮黑色的涂装，增强了新车的视觉效果，同时还装备了一组双辐792M双色设计的19英寸轻合金轮毂，以及配上巨大的红色制动卡钳，运动感十足。
这款M340i?xDrive?Touring?First?Edition在许多小细节上与普通M有着与众不同，最显眼的部分就是车漆颜色，使用了一款全新的深灰色车漆涂装，让整车看起来具有非常强的战斗气息。
内饰部分，使用了BMW?Silver的全皮革内饰，同时匹配Silverstone和Fjord?Blue的色彩搭配，并采用Kyalami橙色缝线进行点缀，仪表盘的部分也使用了皮革包覆。
其它的细节比如M条纹安全带以及副驾驶前装饰条上First?Edition?1/340标志都非常亮眼。
动力方面，宝马M340i?Touring?First?Edition搭载3.0升涡轮增压六缸发动机，最大输出功率为382hp，最大扭矩为500Nm，匹配八速自动变速箱和宝马的xDrive四轮驱动系统。
汽车行业颁奖评选种类何其多，要说最出名的非“沃德十佳”莫属。作为世界上历史最悠久的发动机评选活动，沃德十佳的大名懂一点汽车的应该都听说过。今年已经是这项评选的第26个年头，让我们来看看2020年沃德十佳发动机又花落谁家？
今年的“沃德十佳发动机”已经正式更名为“沃德10佳发动机/驱动系统”。这也是因为如今新能源是大趋势，汽车动力已经不仅仅限于内燃发动机。其次要说明的是沃德十佳是美国杂志评选的，所以必须是搭载在美国有售的车型上，且车辆价格不超过6万5千美元（恩，国外真香！），也就撇开了那些天价超跑车型。
通过上面的表单可以看到，为了节能减排，小排量发动机已经是趋势。作为发动机评选，也只有一款V8机头上榜了，以往的大排量动力猛兽正在渐渐退出历史。而其中6款机头是去年榜单中的老面孔，也体验了如今汽车市场正在萎缩，各大厂商无力再研发推出更多不同的发动机。
下面让我们来看看获奖名单中和我们国内关联较大的机型。
?1.??宝马3.0L?直列六缸涡轮增压汽油发动机
（代表车型：宝马M340i）
宝马M340i介于普通宝马3系和M3之间，新款车型尚未在国内上市，不过预计售价60万上下可不低。当然这台发动机也会运用到Z4M40i、X3?M40i、X4?M40i车型上。直列6缸也属于宝马的看家技术，在沃德十佳上，宝马直列六缸仅在2005/2015/2018年缺席过3次。
这台代号为B58TU的最新版本直列六缸发动机在1800rpm时就能迸发出382马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。新M340i借助XDrive四驱系统和ZF8速手自一体变速，0-100km/h加速时间仅为4.2秒。
与老款340i车型不同的是新发动机压缩比从10.0:1降至10.2:1，降低了涡轮增压迟滞，升功率方面则提升了20马力。M340i搭载的M?Sort排气系统拥有可变阀门和两个汽油微粒过滤器，新车能够达到国六排放标准。当然这台发动机的普通版本也搭载在了非常多的普通宝马车型上，比如8系、7系、X5、5系等。
2.??奔驰3.0L?直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统
（代表车型：奔驰GLE?450）
奔驰自20年前的第三代S级后再次将新车搭载了直列6缸发动机，也许仅此一点就吸引了评委们的目光。奔驰新一代GLE?450搭载的M256直列六缸发动机能爆发最大362马力和500牛·米的峰值扭矩。
这台发动机拖着GLE这个接近5米的大家伙，0-100km/h加速仅为6秒左右。如此强劲的动力和平稳安静的行驶质感也离不开匹配的48V?EQ?Boost轻度混合动力系统。依靠一个0.9kWh的锂离子电池，可以在加速时提供额外的21马力和249牛·米的扭矩。实际的前段加速性要比纸面上的感觉快很多。
同时使用直列六缸的排列方式，凸轮轴减少至2个，发电机皮带和排气路线相对减少，发动机的整体重量也减轻了5.7公斤。当然这台M256发动机除了GLE?450外，还会搭载在高功率的AMG车型和6缸柴油直列发动机上。总之，这台直列六缸发动机加48V轻混的动力系统实现了媲美V8机头的表现，同时燃油经济性也得到了提升。
3.?福特2.3L?直列四缸涡轮增压发动机
（代表车型：Mustang?EcoboostHPP）
第3个获奖机头终于来到了跑车身上，虽然搭载2.3T机头的福特野马Mustang经常被戏称为“野驴”，但不妨碍它出色的性能。本次评委测评的是Mustang?Ecoboost?HPP车型，最大功率达到336马力，扭矩峰值为475牛·米，出色的动力水平堪比3.0L机头。
就算是国内目前的国六版本，最大功率也有299马力，峰值扭矩434牛·米。2015年Mustang搭载2.3T发动机时，骂声一片，认为福特放弃了美系大排量的情怀。而然2.3机头大幅降低了在中国市场的关税，仅30万出头的野马成为了国内能见度最高的跑车。
总之虽然2.3T野马被调侃成了“装逼”利器，但实际驾驶起来才会知道其实激情万分。毕竟各项数据都超越了之前的3.7L自然吸气发动机。
当然这台2.3T发动机也搭载在了福特福克斯性能版RS车型上，只不过由纵置布局改为了横置布局，匹配的是6速手动变速箱。相对于Mustang来说，更具有可玩性。
以上就是沃德十佳中国内能买到的豪华车型，对于中国来说，3.0L的排量基本就是往后发动机的主流天花板了，更高排量车型超高的售价已经无法被普通大众消费者所接受。在《沃德十佳发动机又来了，记住这6台机头，都是好东西（下）》中我们将来看看剩下3款更加亲民的发动机。
在新一期工信部新车申报目录中，我们见到了新奥迪A4L的信息。在海外，不仅奥迪A4，就连S4都早早的升级到了新款，相信有不少同学满怀期待。那么，新奥迪S4开起来如何？本期我们有请motorauthority的聊聊他的试驾感受。
在美国西南部昼夜温度波动超过40度。随处可见的橙子，枣和橄榄茁壮成长，甜甜的橙花在炎热干燥的空气中散发着异国情调的香味。植物，动物，以及各种各样的生命在这片阳光普照的大地中绽放。远处长长的沙漠公路上，2020款奥迪S4正在全速奔驰，扬起的沙尘和带动的风滚草让它与沙漠的景象融为一体。可能只有路面上的碎石可以阻碍它的速度。
2020款奥迪S4的外观与A4只有微小的区别。蜂窝状的进气格栅替代了A4前脸上的饰条，18英寸轮毂成为标配，门把手和车身颜色保持一致，尾排为双边四出。除了车顶，几乎所有的表面线条都做了细化处理。
2020款与现款S4采用相同的动力配置，但通过技术的调校变得更快，更灵活，更先进。
那么，为什么要购置50895美元（包括995美元的运输费）的标配车型或是购买添加了所有配置的顶配版呢？顶配版可是售价高达60000美元呢。
因为2020款宝马M340i比奥迪S4贵了6000美元，并且车内配置差，动力也没快多少。
M340i使用382马力的3.0升涡轮增压直6发动机，在四驱模式下，0-60英里/小时加速为4.1秒。S4的349马力涡轮增压3.0升V6发动机在4.4秒内可完成0-60英里/小时加速。相同的是，两款车型均使用8速自动变速器，扭矩也都是500牛·米。
S4比M340i更轻、更低、更宽，大多数买家选择的S4，均配备自适应阻尼器，作为2500美元的运动套件中的一部分。
在如此开阔的道路上，没有迎面而来的车辆，没有转弯，没有行人，除了沙漠什么都没有，即使车速比沙漠温度还要高，我也并不兴奋。但S4给我留下印象深刻的是，在高速行驶时，路面起伏严重到足以出现连续的“倾斜”标志，S4的操控性依然很稳定。遇到路面凹陷时，正常车辆前端会急速下压，感觉车内空气瞬间移向后方，这种压缩感让人一阵反胃。而S4不是这样的，凭借运动模式下的阻尼很好的控制四个轮子，为车辆提供大量的抓地力和稳定性，将速度恢复到原状。六活塞红色卡钳前制动器，也是S运动包的一部分。
采用标准的Quattro全轮驱动系统，85%的扭矩可以转移到后轴上，而S运动包的电子限滑后轮差速器带有扭矩矢量技术，几乎可以将所有的扭矩传递到任意一个后轮上。我们并没有仔细确认这一数据是否正确，但过去的经验告诉我们，奥迪车的这项技术很完美。
直到我们接近小镇，S4才有机会展示自身的魅力。即使是在开了七小时奥迪S4之后，我依然想继续驾驶。在棕榈泉的高峰时间，穿梭在小镇的大街小巷。让我明白日常驾驶才是S4的一大亮点。
城镇试驾中，随着涡轮增压器动力输出的起伏，S4并没有给我一种动力输出滞后的感觉。小型但尺寸完美的桨式换档器握感非常优秀，也不必怀疑8速的换挡器能否达到最低的挡位。平顺快速的换挡也有一点值得我们注意，如果在城市中在高速时设置的运动模式，你将挡位推到红线附近，车辆会快速的前冲。
S4配有奥迪厚实的平底方向盘，它就像牵住这匹野马的缰绳，不过有些笨重。他对操控的响应，尤其是出弯或绕环岛缓慢行驶时，没有我喜欢的性能车那种直接，干脆与道路相连的畅快感。
这并不是一件坏事，因为选配19英寸轮毂后，这辆车在行驶或巡航时内部将会非常舒适。2020款的内饰进行了更新，新的10.1英寸触摸屏搭载了第三代MIB信息娱乐系统，虽然它在通风口上方，看着有些突兀，但它的功能是目前市场上最好的信息娱乐系统之一。
中控台上的旋钮不见了。现在通过语音识别和触控屏上的触摸来取代物理按钮。它比其他触摸屏使用更方便，但行驶中手和眼睛在菜单上操作仍然存在安全问题。幸运的是，奥迪将图标变大，设计更直观，而且对温度控制的调节经过精心设计。屏幕上手写识别也是我见过最准确的。这是一个真正的改变，而不是一个噱头。?
更棒的是，几乎所有触摸屏上的信息都可以在奥迪改进的虚拟座舱12.3英寸的数字仪表上显示。第三代MIB的处理器处理能力是旧系统的10倍，使它更快、更清晰、更容易使用。谷歌的地图投影非常棒，可以模拟你周围看到的东西，也可以模拟你看不到的东西。各种各样的景观，可以覆盖了整个显示屏，也可以移动到中间或边缘，像我这种不爱科技的人，现在每次旅行都会用它代替车载导航。
优秀的导航是助力我这次驾驶S4能偏离试驾专用路线的一个保证。随着太阳下山，我降下了车窗，把音乐放大，开着S4漫无目的的行驶，享受着夜晚的美景。
?宝马公布了M340i xDrive车型在中国台湾地区的预售价，车型包括四门版Sedan，底盘代号G20和旅行版Touring，底盘代号G21，预售价分别是350万新台币折合人民币约81点02万元和360万新台币折合人民币约83点34万元。预计在台湾正式上市的时间在2020年年初， 宝马M340i在现款普通版3系的造型基础上，换装了多项M款套件，强化了运动及高性能属性。
国内买m340i的价格
标签：发动机 奔驰 设计 动力