雷凌双擎E+：轴距2700mm，配前置单电机系统，燃油经济性不错

雷凌双擎E+：轴距2700mm，配前置单电机系统，燃油经济性不错

说到丰田这个老牌的日系厂商，大家脑海里首先浮现的就是稳定可靠性价比高，的确丰田旗下车型几十年来在国内市场始终长盛不衰，整体销量也可圈可点，有着一大批忠实的品牌拥趸，在市场上的口碑趋向也都以正向为主，但随着汽车市场电气化大趋势的展开，丰田也开始制造不少非常规动力车型，下面我们就来了解一下雷凌双擎E(图片|配置|询价)+。

车型版本号为雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英版，官方指导价格在20.38万，经销商层面则存在2万元的左右的优惠，最终4S店给出的裸车报价大约为18.38万，入手门槛不算很高，但各地优惠幅度还是存在一定差异性的。

首先我们从动力表现开始介绍，新车搭载一台1.8L横置自然吸气引擎，同时匹配有前置单电机系统，系统综合功率能够达到100kw，电池能量密度为10.5kwh，百公里耗电量在10kwh。起步时动力提速十分迅猛，带有一定的推背感，深踩油门后变速箱会对加速指令深度理解，因此挡位之间的衔接很平顺。另外雷凌双擎E+的纯电续航里程在55km，只需要三个小时就能充满电池，平常上下班接送老婆孩子很便捷。

底盘部分，雷凌双擎E+搭载了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的组合方式，底盘调校功底扎实有力，在进行快速变向、麋鹿测试等过程中，车身姿态维持良好，车尾同时有着不错的循迹性。方向盘指向性比较清晰，几乎没有感受到有很大的虚位。平常过一些带有细碎石子的路面，悬架滤振效果不错，只是速度上来之后胎噪会比较大，对内部静谧性有一定影响。

进入到新车的内部座舱当中，中控区域呈现一个比较商务的设计风格，中控台轮廓略有起伏，但并不影响驾驶者前方的视野观感，中控科技大屏为内嵌样式，显示界面简洁，新手操作起来难度也不大。挡把区和扶手箱被集成在独立的操控区内，而且挡把周围还设置了银色的环绕镀铬条，对于内部精致度有不错的提升效果。副驾驶前方设有纤维面板，多功能方向盘表面采用塑料材质。

空间表现上，对于三口之家来说，日常使用是没有问题的，而我个人的身高是在175cm，按照正常坐姿进入前排，头顶空间在1拳左右。坐进后排位置，头部空间仅为3指，腿部则有着2拳的宽敞距离，后排座椅全部设置了头枕，只是中间位置存在一定程度的凸起，对乘坐舒适性存在影响。后备厢容积适中，足够放置几个标准尺寸的行李箱。

最后我们再来介绍一下它的外观表现，前脸有着鲜明的丰田家族化设计风格，圆润的车头属于十分耐看的类型，前部格栅为大嘴式设计风格，中部位置有着黑色隔板装饰，内部区域则由矩阵式的框架完成构建。来到雷凌双擎E+的车子尾部，车子整体高度比较挺拔，异形红色尾灯组具有很强的辨识度，只是排气尾喉设置为隐藏式造型，被安排在车子底部。

写在最后，雷凌双擎E+在定位上是4门5座三厢车，前后排空间表现比较宽敞，能够容纳三口之家日常出行的基本需求。而且混动系统对于燃油经济性也有着明显的提升效果，唯一有点小缺点就是内部主被动辅助配置方面略有欠缺，但并不影响整体驾驶感受，要看个人是否能够接受。