克尔维特zr1 克尔维特c8天津港价格

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克尔维特C06ZR1百公里加速并不慢，3.4s这样的百公里加速能力已经堪比法拉利458Italy和兰博基尼LP570了。只不过这样的百公里加速能力比起ZR1后期狂暴的加速只能算一般，但不能说慢。

200w以内比起百公里加速也只有它的老对手ViperSRT10和它旗鼓相当，还有一个来自日本用“用生命在起步”选手GT-R352014款百公里加速2.7s

其它的200w以内的车，百公里加速几乎没有快过ZR1的了。

包括911carrera4s百公里加速需要4.2s

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ZR1，Z06，C6，这些车型虽然前面都加上了克尔维特的名称，但它们的定位和性能却有着不小的差异。那么，它们的不同点究竟是什么呢？如果熟悉保时捷911系列命名方式的话，可能会对克尔维特的这几款车有更为清楚的认识了。克尔维特的基本型C6是一款可以与保时捷911 Carrera 4S相当的车型。而代表着强大性能表现的车型则被命名为了克尔维特Z06，从而形成了一款可以与保时捷911 GT3 RS相匹敌的车型。而ZR1则相当于保时捷 911 GT2(997) 车型，虽然速度表现同样出色，但总体调校更为循序渐进，更加理性。同很多美国车一样，由于它的动力性能过于强大，因此，在起步的时候，总是先要把一部分动力化为胎烟以后，才能看到它们冲向前方。这样的设计不仅有些浪费，而且还会影响到车辆的百公里加速成绩。但带来的则是非常富于感性和视觉冲击效果的加速“景观”，这或许也是美国人特有的一种嗜好吧。不过随着科技的进步，肯塔基州的胖子们为克尔维特研发了PTM（performance traction management）系统，分为5种模式：MODE 1: For wet conditions or familiarization. Low torque delivery, and Active Handling is enabled.MODE 2: For dry conditions. More torque delivered, and Active Handling is tuned for dry conditions.MODE 3: For a driver familiar with vehicle and track. Delivers more torque than Mode 2.MODE 4: Same torque delivery as Mode 3, but Active Handling is disabled.MODE 5: Delivers most torque. For drivers experienced with track and vehicle.当然了，也可以完全关闭。当选择5级模式之后，车辆变得更加“智慧”，使得牵引力输出处于极限状态，很多专业赛车手向它挑战都失败了。简言之，PTM配合克尔维特本来的MRC电磁悬挂让它在赛道上的速度更快而且日常使用有着更好的适应能力。美国著名汽车杂志motortrend在不久前的2013款克尔维特ZR1对抗2013款SRT蝰蛇GTS的对比中，著名赛车手Randy Pobst驾驶前者在laguna seca赛道上创下了最快量产车圈速,快过日产GTR，法拉利458 italia，迈凯轮MP4-12C还有兰博基尼avantador LP-700。作为一款美国味十足的美式跑车，克尔维特ZR1并没有令人失望。它强大的动力和美国性格的造型将它的经典一直延续了下来。而它的亮点则是更为先进的技术表现出的理性呼唤和富有激情的驾驶乐趣。与那些欧洲超跑相比，克尔维特的个性是它的最大卖点。

Corvette ZR1路上比较少，低调，R8是入门级，Corvette不错，我选ZR1

没错，手动档的也是起步有点慢，自动档更有可能了。不知道为什么，也许是厂家的调较不好吧，按说骐达的发动机是铝合金的，应该不会太次。双轴的车虽然起步是会比单轴的慢些，不过骐达确实慢的有点不对。但是还好当上了二、三档后速度就可以了。至于异响到是没发现，反正我觉得把车热到当水温表指到下线的时候就行了，这也差不多得有个3、5分钟了。