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一款车型在改款前如果就销量极佳，那么这款产品的产品经理和设计师就会很头疼，因为他们不敢轻易改动上一代的设计，改了之后万一大量用户不满意这就是一件很危险的事情，而奥德赛正是这样一款销量非常不错的家用车型，我本人也是对这种MPV非常有好感，对于我来说虽然还没拥有过它，但奥德赛是一辆想着就会很有幸福感的车型。
首先让我们来说一说全新奥德赛给我的最大感受，那就是视野变好了，前挡风玻璃和前门的窗线进一步降低，让车内的视野变得更加优秀、通透，但随着悬架的变软，对于我这样的驾驶者来说会有一定的问题出现，这一点我们放到后面再说。
除此之外就是很多人都会说奥德赛的隔音降噪不好，而本次改款之后奥德赛将玻璃都变成了双层夹胶玻璃，让全车的隔音有了明显地提升。但对于第三排座椅没有办法单独支起来这个问题还是没有进行改进，不过也可以理解，改进这个问题的话就要对整车的内部空间重新设计。
而外观方面，奥德赛的改变也是巨大的，六边形的中网设计要比改款前的设计更为大气，气势更强一些了，但对于一款定位家用的MPV车型来看，这样的改变就更加见仁见智了。车的侧面由于是顶配车型，还配备了魔术感应门的开启方式，不过对于日常使用来说还是直接用门把手来打开电滑门更加方便快捷。
说到快捷奥德赛还有一个很贴心的设计，奥德赛上市这么久以来有没有消费者觉得它的电滑门速度有点慢呢？不管是上车还是下车，在电滑门开始移动后都要傻傻的等着门完全打开或者关闭才可以进行下面的动作，而对于带孩子的家长来说，很有可能打开门之后按奈不住激动心情的孩子就会冲车门进行玩耍，大人如果还需要傻傻地等车门关上再锁车就是一件很危险的事情，而奥德赛则可以拉一下电滑门的把手，再按一下锁车键，车辆则会在完全关闭侧滑门后再对车辆进行锁定，大大提高了日常使用的便捷性和儿童的安全性。这点小设计一定是非常有生活的设计师才会想到的细节，可见奥德赛的研发团队对这辆车的开发之完善。
说起奥德赛这款MPV也会让我想到一位日本的传奇车手土屋圭市，最为曾购买历代奥德赛车型的土屋圭市来说，拥有操控性是一款车的必要条件，这一点也同样被他来要求这辆家用MPV。所以在这次更新之前的奥德赛对于悬架的调校都是偏向运动的，紧致的悬架质感让这辆家用MPV在带上一家老小出游的时候，还能让驾驶者拥有一定的驾驶乐趣。而在本次更新之后，为了更好的顺应中国市场，将悬架设置成了更软更舒适的悬架表现，而不是更加凌厉的操控感受，所以一旦想激烈驾驶的时候这辆车会给你一种人跟不上底盘运动轨迹的感受，所以容易晕车的人乘坐时还是温柔驾驶的比较好，毕竟这是一台家用MPV。
动力系统依旧是我们非常熟悉的本田第三代i-MMD混动系统了，这套系统在我们城市代步的时候，能够拥有非常优秀的油耗表现，越堵车油耗越低，而在跑高速的时候油耗表现则要稍显逊色一些，不过依旧能控制在7L/100km，对于这样尺寸的MPV来说，依旧在同级产品中表现出色。得益于电机的发力特性，这台奥德赛在起步和60km/h时速下非常轻盈，如果你想在绿灯亮起时第一个出发，也没有太大的问题。
总体而言这台新款奥德赛，不仅在外观方面进行了一系列的变化，让它显得更加大气，同时驾乘感受也更加贴近这台车的使用场景，舒适、柔软，一家人舒舒服服的从A到B才是这台奥德赛的终极需求，同时这也是一台让我们开上就会变成MPV推广者的车型。
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