20万级的纯电动家轿汉EV，用车成本到底高不高？结果让人意外

20万级的纯电动家轿汉EV，用车成本到底高不高？结果让人意外

当汽车制造行业逐渐转入插电时代的背景下，各大汽车制造商纷纷建起了属于自己的“新能源研究所”，可除了特斯拉之外，还没有一个新晋新能源品牌能说已经取得全面成功，即便是国内逐渐兴起的新势力们，也仅仅是初战告捷，谈抢占燃油车的市场份额还为未到时候。然而，在新能源领域有一家前辈级车企却已经凭借新能源占领了多个细分市场的第一梯队名额，它就是引入双模混动概念，并率先在传统车企中达成100万辆新能源乘用车销售量、实现主销新能源车型的比亚迪，而这里我们所要看到的便是其旗下的旗舰新能源轿车——比亚迪汉EV(图片|配置|询价)。

就在同样的价位之下，一台不要交纳购置税的汉EV 超长续航版豪华型售价为23.48万元，不到1万元的保险税费，消费者只需24万出头便可开回家，而这样的提车价也就相当于一台雅阁、迈腾的中配。但是要知道的是，汉EV所拥有的不仅是在性能、能耗方面全面领先的新能源纯电动车身份，其C级旗舰轿车定位从降生到消费市场就已经高出雅阁、迈腾一个段位。

新能源车与C级旗舰轿车双重身份，还为汉EV带来了除定位级别之外更多优势。

一方面，通过沃尔夫冈·艾格创造的Dragon Face设计语言，采用轿跑级空气动力学结构外观塑造的汉EV，在视觉上不但展示出了比雅阁、迈腾这些有浓重商务气息的B级车更高端的气魄感，扁平而简约的低趴车身也在展示它强烈的运动倾向。另一方面，汉EV也通过DiLink、DiPilot两大系统，在智能化程度上比肩新势力，无论是同价位的合资燃油车，还是B级车，都无法压缩成本达到其水准。

同时，新能源身份也注定了汉EV在用车成本等方面的天生优势，比燃油车更实在的质保政策再度压缩了它的用车成本，单年不过万元左右的总成本是雅阁、迈腾们遥不可及的梦想。接下来我们就从各个层面来进一步分析，看看汉EV的综合优势都在哪里。

内外高颜值

就从设计层面来讲，沃尔夫冈·艾格的确给比亚迪开启了一个新时代，Dragon Face为汉EV带来了简约但不简单的外观视觉，没有燃油车的大嘴却有轿跑化引擎舱结构，没有悬浮车顶却有4980/1910/1495mm的低趴车身，而绝对化的C级规格，还赋予了车辆宽大的空间属性，即便是180cm的乘客进入前后座舱，同样可享有超宽敞的横向与纵向空间余量，特别是在鳞纹皮革座椅的支撑下，综合体感舒适性会成为它超越迈腾等B级商务座驾的丈量尺。

与此同时，仅存在于迈腾等车型高顶配，甚至是全系不提供的全景影像+全速自适应巡航+矩阵式自适应远近光LED大灯这样的高阶配置组合，也将进入到这台超长续航版豪华型这台“次低配”车型之内。

别忘了，汉EV即便是一台超长续航的两驱版车型，其凭借一台最大功率为163kW、最大扭矩为330N·m的前置电动机，也可以在性能参数与加速成绩（0-100km/h加速为7.9秒）两项核心数据上超越带有混动或2.0T的雅阁、迈腾，若是装上双电机，3.9秒破百的汉EV足以让B级竞品们看不见后保险杠。在同价格维度的横向比对中，雅阁、迈腾这些长期出现在B级车市场顶层的产品，确实无法匹敌火力全开的比亚迪旗舰。

续航里程不怕冷

续航与充电一直都是纯电动在沉入主流市场时所面临的两大难题，在这一方面汉EV并没有受制于人，或者说是被燃油车甩开太远。

一台超长续航版车型电池容量为76.9kWh、NEDC工况续航里程为605km，换算NEDC工况耗电量为12.71kWh/100km。在实际驾驶过程中，汉EV城市低速工况测试实际耗电量为13.1kWh/100km，而城际高速实际耗电量为17.6kWh/100km，合并综合耗电量14.37kWh/100km（高于国内第三方汽车平台认证车主平均耗电量）。

应对低温是纯电动车的薄弱环节，主要体现在耗电量的大幅增长。而我们在室外温度为零下15度的环境中测试汉EV，以完全放电为标准，在表显余量为0之后，汉EV仍旧保持了一定动态驾驶能力。完全耗电的最终续航里程为428.1km，换算可得低温环境实际耗电量为17.96kWh/100km，这与常规环境的高速驾驶表现相差无几。

动态续航测试中的耗电量均按照实际驾驶里程与三次跳枪合并充电量计算，以30分钟充电时间为例，国家电网表显充电量为17.35kWh，标准电压下有这样的充电速度是值得表扬的，若是能介入直流高压快充，我们相信它能够实现接近25分钟/80%电量的充电速度。

用车成本、保值率

比亚迪为汉EV提供了六年或15万公里的整车质保，而电池组质保则会为首任车主提供不限年限、不限里程的终身质保，而非运营用车车主还将会享受到三年或6次免费常规保养，这样一来，只需要自费更换空气滤芯的汉EV一年的固定配件费用不过几十元，而按照两年或4万公里的标准来进行大保养作业（600元以内）和防冻液更新（500元以内），三年的自费保养成本不超过1600元，平均保养成本为533元/年。

而在保险成本与能耗成本方面：

保险成本，汉EV以第三者责任险（100万元）、车损险、车上人员责任险三个险种计算商业险，合并交强险首年保费为6000元以内，而以零出险来计算第二年（8折）、第三年（7折）保费，三年保险成本在15000元以内，平均保险成本约为5000元/年。

能耗成本，汉EV以三年6万公里行驶里程、14.37kWh综合耗电量以及成都居民用电第三阶梯价格（0.8124元/kWh）计算，三年总耗电量为8622kWh、能耗成本为7004元，平均能耗成本为2335元/年。三项成本合并可得，汉EV 超长续航版豪华型车型平均用车成本为7868元/年，来自国内第三方汽车平台的数据可查得，迈腾330TSI车型平均用车成本为23000元/年左右，而雅阁260TURBO车型平均用车成为则为22000元/年左右。

用车智能不止一个方面

在所有制造商都将高级驾驶辅助作为新能源汽车主打能力的时候，比亚迪并没有在汉EV身上强调这样的口号，但当我们真实接触实车时，却发现比亚迪说的跟做的并不一样，因为汉EV的智能化程度远比我们在宣传中看到的要高。

一台新能源车的智能化分为智能驾驶与智能互联，而覆盖有12颗超声波雷达（8颗短距离+4颗长距离）、3颗毫米波雷达以及1颗单目摄像头+4颗高清环视摄像头的汉EV，其实际上已经通过DiPilot系统实现了L2级别以上自动驾驶能力，这套ADAS系统既可以实现自动跟车驾驶、自动变道、城市导航行车等辅助驾驶功能，也可以通过AVP实现自动泊车与召唤功能了。

而在智能互联方面，悬浮式自适应旋转触控屏一直以来都是比亚迪的秘密武器，而在汉EV身上它的尺寸达到了15.6英寸，配合12.3英寸数字仪表盘，驾驶人行车过程中可通过高识别率与毫秒级响应的智能语音对包括多媒体、空调、天窗等在内的功能配置进行调节。

另外，汉EV的车联网系统也已经达成远程要求，车主通过手机应用便能监控实时车况，并提前开启多媒体、空调等系统功能，真正实现上车即走。

写在最后

在尺寸更宽、轮圈更大、性能更强这些肉眼可见的优势背景下，比亚迪汉EV的用车成本仅为一台更低级别燃油车的约三分之一，如此明显的差距已经说明了纯电动车所能够达到的综合性价比水准，在满足了当下市场智能化、娱乐化、运动化诉求的同时，汉EV 超长续航版豪华型这样的次低配已经足以在每一个功能配置与系统环节去藐视同价位的B级燃油轿车，也难怪比亚迪汉能够在去年最后一个月内成功登顶C级车市场，中国汽车制造领域能催生出如此一台新能源车怎能不令人兴奋呢。