纳智捷masterceo 纳智捷masterceo怎么样

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纳智捷是台湾裕隆集团和东风汽车合资创立的品牌，台湾裕隆集团成立于1951年，在20世纪末遇到了空前的危机，经历了与大陆合作失败，与通用的合作坎坷，与浙江中誉集团的合作也迟迟得不到审批，后来东风汽车的合作出现了转机。

并于2010年正式和东风汽车合资成立了东风裕隆，随后推出了自主品牌——纳智捷。

扩展资料：

裕隆企业集团成立于1951年，为中国台湾地区100强民营企业，是目前中国台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称，旗下的裕隆汽车制造股份有限公司目前为中国台湾最大汽车制造企业之一。

2010年7月，国家发改委正式核准东风汽车公司与台湾裕隆企业集团关于东风裕隆的合资项目。该项目是ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签订后两岸合作的首个大型经济项目。同年12月，东风裕隆汽车有限公司在杭州正式成立。

正是在这样颇具历史意义的品牌成立背景下，第二年纳智捷大7SUV正式上市。纳智捷的英文名“LUXGEN”，LUXGEN，则是英语单词Luxury（豪华）和Genius（智慧）的融合，而大7SUV就是一款定位中高端的世界首部智慧科技车。

参考资料来源：

百度百科—纳智捷

这段时间看到一个很令人意外的消息，两桶油战略合作伙伴，令二手车商闻风丧胆的纳智捷计划退出大陆市场，一开始以为是谣言，不过没过多久这个消息就被台湾媒体证实了。

作为一家较晚进入大陆市场的自主品牌，纳智捷曾经也是风光一时，2011年，东风裕隆生产的纳智捷大7SUV正式上市，当时处境与现在完全不同，大7SUV当年是一款现象级产品，以它的售价，月销量能冲到3000多台，放到今天，也是很了不起的成绩。

为什么纳智捷能红极一时？因为它的性价比高，同年大众途观售价为19.98-30.98万，丰田RAV4售价为18.78-26.98万，而这两款当红合资紧凑型SUV根本不愁没，所以基本没优惠。

纳智捷大7作为一款中型SUV，不但尺寸更大配置更丰富，定价也更低只有18.8-26.8万。18万多的价格，纳智捷大7是自动挡，而合资乞丐版连车都看不到，因为当时合资品牌喜欢玩噱头，最低配几乎不生产，所以很多人去大众丰田4S店询价后转头就去纳智捷订车。

东风裕隆成立不到两年，据说新公司就开始盈利了，这说明当时纳智捷本身还是挺好卖。因为大7定位比较高，所以纳智捷是以高端形象进入大陆市场，更何况纳智捷还是合资公司，当时这个身份溢价很高。

2012年，纳智捷就开始飘了，居然想起玩高端MPV，当年推出了MASTERCEO，售价39.8-41.80万，这价格完全可以买奥迪A6L，要清楚2012年可是A6L号召力最强时期！纳智捷通过MPV避开与豪华品牌行政级轿车硬刚，这招看似高明，但纳智捷似乎忘记了一个事实，它自己的实力根本不如豪华品牌，也不如奇瑞和长城。

为什么纳智捷会想起造MPV？因为在台湾纳智捷是先发布了大7MPV，然后发布大7SUV，而大7MPV（MASTERCEO）与大7SUV都源自纳智捷L7平台，但这个L7平台又源自雷诺ESPACE。说白了，当年的纳智捷也是逆向开发，只不过它借鉴的对象是法系车。用雷诺ESPACE底盘，开发出售价堪比A6L的MASTERCEO，你说纳智捷膨胀吗？

最终MASTERCEO宣告失败，它的原型车大7MPV也重新调整了定位，将竞争对手锁定为比亚迪宋MAX，多么华丽的转身！作为东风裕隆的主力车型，大7SUV上市一年后，销量便出现大幅下滑，有人说它质量不好，有人说它油耗高，这都是不争的事实，但那个时候，紧凑型SUV百公里油耗10来升并不夸张，更何况是中型SUV，所以当时纳智捷的油耗并不是多么严峻的问题。

纳智捷销量大幅下跌，一方面是同期韩系车竞争力大幅提高，当时起亚索兰托价格优势很明显，况且索兰托进口车身份比大7更有吸引力，另一方面，2012年长城、长安纷纷押注SUV，本来就没有技术优势的纳智捷更加被动了。

大7SUV彻底没戏后，纳智捷赶紧把U6投产，U6上市后正好撞上了SUV市场并喷式发展期，于是纳智捷靠一款车，撑起了14、15和16年的销量。不巧的是，2015年，实施国5排放标准，当年为了鼓励大家购买低油耗车型，还特意推出了节能补贴。

国5是个小转折点，因为大部分的自主品牌都开始换发动机，也是这一年搭载奇瑞第二代1.5T发动机的艾瑞泽7上市，国产发动机开始逐步更新迭代。以前买国产车是因为预算有限没得选，所以油耗高一点也没办法，现在是预算有限也有得选。

排放是被绝大多数人忽视的一个地方，国5开始，国内的汽车尾气排放标准慢慢与欧盟接轨，以前欧盟实施欧5排放，国内才刚刚实施国4，这种代差有利于技术比较薄弱的企业在市场竞争，排放标准越严苛，其结果就是尾气越来越干净，同时油耗越来越低。

纳智捷丝毫没有做出改变，1.8T、2.0T、2.2T发动机显然不是针对大陆市场研发，而纳智捷的市场几乎集中在东亚和东南亚，所以根本不需要去满足欧洲严苛的法规和标准，说不定这些发动机也是逆向开发。从发动机排量这一点就能看出，纳智捷逐渐会被边缘化。

2015年以前，纳智捷的车跟其它自主品牌相比，油耗动力相差并不悬殊，但2015年，国家开始从政策层面鼓励车企生产低油耗车，几千块的节能补贴纳智捷拿不到，再加上之后油价大幅上涨，92号油逼近7元，纳智捷油耗高的问题彻底爆发了。

2011-2016年，是纳智捷最辉煌的时期，这6年纳智捷在大陆累计销售了20.5万辆新车，而同期台湾的销量不到二分之一。然而纳智捷在大陆根本没有什么研发实力，设计玩不过吉利、配置比不过比亚迪、技术又不如奇瑞，对比之下尽显颓势。

有人会好奇，纳智捷这么弱，它是怎么在台湾活下来的？如果你有兴趣打开台湾的汽车网站，看看当地的汽车价格，就能体会到台湾人民有多羡慕大陆的汽车。

卡罗拉在台湾的售价折合人民币约16.7-21.7万，本田CR-V台湾的售价折合人民币约24.6-27万。

可能是因为东风与裕隆有合作，所以东风小康这种微卡，国内也就卖4-5万，但到了台湾后，价格翻了将近3倍，达到了14万。14万在大陆，可以买到搭载通用最新1.3T发动机的雪佛兰迈锐宝XL，差距非常明显。

纳智捷在台湾依旧是高性价比的代名词，U6GT不但价格比竞争对手便宜，配置当然也更丰富，海外品牌与自主品牌价格落差，使得纳智捷在台湾仍占有一席之地。

2009年-2018年，纳智捷在台湾的总销量不过11.4万辆，体量根本没法与长安、长城、奇瑞比，既没有规模优势又没有技术优势，这就是纳智捷的现状。虽然后来纳智捷也聘请了一些业内知名的工程师来改进产品，但汽车不是一个人能玩转的东西，它需要一个完善的体系和健全的产业链。

2017年，国内推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以前政策都是限排量，这次开始限制油耗，同时还要考核新能源积分。纳智捷哪有技术和资本从燃油车油耗和纯电动车两头入手，所以纳智捷早在2016年，就开始从东风集团那找资源，比如用PSA的1.6T发动机。

2018年，国内汽车市场从正增长一下子变成负增长，同时国内的法规标准直接与国际接轨，比如国5才实施不到4年，就推出了国6，而且还给国6分A和B两个标准，事实上国6B就是欧盟未来的欧7。就连国内的车身安全性能也开始向美国看齐，中保研就是一个例子，大陆市场门槛越来越高，竞争却反而更激烈。

纳智捷退出大陆市场并非偶然，如果将纳智捷的产品与其它自主品牌对比，就会发现纳智捷几乎跟自主品牌存在代差，而纳智捷自己没法去缩小这个代差。假如哪天长安、长城、奇瑞进入台湾市场，纳智捷唯一一点价格优势也将不复存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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作为已经发布的纳智捷大7 ceo的7座产品，纳智捷 大7mpv最大的亮点在其可观的空间和豪华的配置。该车的车身尺寸为4834/1876/1768mm，这样的数据使其完全跻身于全尺寸商务mpv的行列，整体外观显得十分大气，不失豪华感。从纳智捷 大7mpv车头水箱护罩的设计看，末端向上飞起的收尾犹如传统中国建筑飞檐的细腻雕琢般，车门把手处则采用了中国古建筑中常见的对称设计。“铜环门把”设计理念将左右两边的车门把手以相同的形式安置在对称的视觉基座上，散发着独特的中国风。纳智捷大7独特的“智慧车”定位，使其具备很多贴心而富有科技魅力的配置。在安全配置方面，除了常见的tcs牵引力控制系统和esp电子稳定系统外，新车还配备了车道偏离报警系统和夜视功能。而eagle view+等全方位泊车系统等设施的加入，更体现出纳智捷 大7mpv高人一等的电子科技实力。动力方面，纳智捷master ceo采用了大7 suv搭载的那台2.2t涡轮增压发动机，最大输出功率为175马力，最大扭矩275nm，与发动机匹配的是5速手自一体变速器，使其可以在10.5秒左右就从静止加速到100公里/小时，而官方公布的最高油耗约为12.1升/百公里。获奖理由：纳智捷 大7mpv在中国台湾市场的出色表现，预示了它在大陆市场将会获得的成功，这款由华人设计、专门针对华人市场的豪华mpv车型验证了纳智捷出色的产品力以及差异化的产品策略，这将会对洋品牌对手带来很大的压力。

标签：台湾   汽车