试驾WEY拿铁：用DHT混动抢合资SUV市场，能行？
在品尝过“摩卡、玛奇朵”后，WEY品牌的第三杯“咖啡”来了，它就是“拿铁”。而就当大家猜测这款车到底怎么样时，我们有幸第一时间来到“六朝古都”南京，对拿铁进行了一番深度试驾体验，感触颇深。
总结起来一句话就是，1.5T柠檬混动DHT动力总成，让WEY拿铁混动行驶质感大幅提升，2挡DHT很好弥补了混动车型在高速状态下动力、经济性方面的不足。更重要的是，拿铁有着此前混动车型少有的真实与细腻感，完全能够比肩合资车。所以，接下来，我们就来感受一下WEY拿铁混动。
根据厂家介绍，WEY拿铁预售价会在16万元起，定位紧凑型SUV，因此，可以预见到的是，未来拿铁将会和众多主流合资紧凑型SUV，例如本田CR-V、丰田RAV4荣放等，进行“贴身”肉搏。那么拿铁有这个实力吗？从主观感受上看，毫无疑问是有的。
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第一眼看到WEY拿铁时，你会有些似曾相似的感觉，而这也与拿铁采用了WEY最新家族外观有着直接关系，给人前卫、时尚、大气的感觉。并且最新样式的前脸、车身线条、前后大灯，都有较高辨识度，即便很远看去，也能很快看出这是一辆WEY品牌车型。
在内饰方面，WEY拿铁依旧保持着很高水准，中控台简洁富有层次感，不同材质间的组合搭配提升了车内档次，多块液晶屏幕的加入加强了科技氛围。值得注意的是，但凡车内能触手可及的地方，几乎都是软质包裹，很舍得下本，所营造出的高级感，足矣比肩豪华车，因此也会自然而然的领先同级合资车，不知道看到这样的内饰，合资车主会怎么想。
WEY拿铁定位紧凑型SUV，车辆长宽高尺寸分别为4668/1890/1730mm，轴距2745mm，车身尺寸介于WEY摩卡和WEY玛奇朵之间，各方面数据都要领先本田CR-V、丰田RAV4荣放。实际乘坐情况也是如此，拿铁空间足够宽敞，另外，拿铁座椅舒适程度也要比同级合资车更好，座椅宽大柔软，尤其坐垫长度，可以给整个大腿支撑。当然，相比静态的舒适性，拿铁动态表现要更好。
让我们先来看看WEY拿铁混动的动力系统，HEV混动版搭载的是1.5T+DHT动力，与此同时还会有2.0T+9DCT+48V微混的版本，未来还会推出PHEV插电混动版。我们此次主要试驾的是拿铁HEV混动版，它是由1.5T汽油发动机和DHT混动变速箱组成的混动系统，根据介绍，这套动力系统的综合效率可达38-50%，整套混动系统的综合功率为181kW，综合扭矩532牛·米，单从数据上看十分强悍，官方给出的零百加速时间为7.5秒，百公里油耗仅4.9L，综合续航达到1000公里。
我们驾驶的这台WEY拿铁混动，在正常驾驶模式下，有着很高的舒适性，而这种舒适来自于两方面，一是驾驶舒适，二是乘坐舒适。其中，乘坐舒适性给人的印象尤为深刻，主要原因是，拿铁搭载的前麦弗逊+后多连杆+电磁减振器，是完全舒适性调校，车辆经过大的坑洼路面时，乘客能够感受到车身的晃动，但不会觉得特别颠，因为大部分冲击都被化解掉了；而来自路面的一些细碎震动，则被悬架完全吸收，除了驾驶者，乘客几乎感受不到，因此对于乘客来说，底盘表现能打高分。
另外，在驾驶舒适性方面，不得不提WEY拿铁轻盈、柔和、均匀的转向手感，在城市穿梭过程中，驾驶者能够轻松驾驭它，即便在狭小的道路中完成掉头、倒车的动作，也完全可以自如，这一点即便是很少开车的新手司机，也可以很快适应。只是由于拿铁车身较大，车窗也比较小，因此视野比同级略差一点，但好在拿铁配备了360度全景影像系统，低速状态下，中控屏会适时开启相应位置的摄像头，减少盲区范围，对于日常城市行驶帮助很大。
油门响应也是WEY拿铁值得表扬的一个点，在DHT混动的帮助下，城市低速行驶过程中，车辆起步阶段，或者说0-40km时速下，车辆都是由电机进行驱动，此时，油门响应足够快，而且非常线性。驾驶者无需大脚油门，车辆就能轻松实现跟车、超车等动作。即便在急加速状态下，需要借助发动机的帮助，轻柔的响应也不会让你有察觉，这一点和本田混动基本类似，极大提升了车辆在低速状态下的行驶品质。
众所周知，新能源汽车，包括混动车型低速城市中行驶有优势，但是高速工况下，经济性会大幅下降，这与电机特性有关，不过在2挡DHT的帮助下，WEY拿铁表现却非常优异，在桥梁、隧道、高速公路等不同路况环境下，给了我们很深刻的印象。
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首先在高速道路中，我将助力模式、驾驶模式调整为运动，悬架模式也调整为运动，此时WEY拿铁的油门响应会变得更加积极，转向手感也更沉稳，但悬架方面的变化不太明显。此时，你在踩油门时，发动机和电机都会直接参与驱动车轮，带来更好的加速体验。带给驾驶者的实际感受是，速度80km/h以内，车辆动力输出十分直接，动力响应很迅速，超车很轻松。80-120km/h速度下，动力几乎没有衰减，并且加速持续性和平顺性都很好。超过120km/h后，动力有一定衰减，超车需要大脚油门，但是车辆行驶状态依旧平稳。
在正常驾驶模式下，WEY拿铁混动的DHT混动系统表现的会更加聪明，或者说更省油。例如40-80km/h，发动机和电机根据负载不同处于混联状态，此时发动机的两挡变速箱位于低速挡。而当速度超过80公里/小时之后，发动机的两挡变速箱会进入高速挡，车辆主要由高速挡来驱动，电机只在急加速等高负载的情况下提供辅助。而这个模式下，车辆加速过程中会有一些噪音，但不会很明显。当然，DHT混动系统实际情况会比这复杂得多。所以，相比只有一档的混动车型，拿铁的2挡DHT经济工作区间会更加广泛，高速行驶中，自然也会比其它合资车的混动系统更省油了。
除了不错的驾驶感受，WEY拿铁在驾驶配置方面依旧保持着较高的水准，例如全速自适应巡航、高阶驾驶辅助系统、导航增强型HUD抬头显示，以及同级罕有的儿童电子安全锁、后排生命体征监测功能等等。这些也将拿铁的行驶安全以及智能水平，提升到了一个高度，至少在同级产品中，很少会有车型有这些配置。
通过这次试驾，我们可以看到WEY拿铁混动在设计、做工、用料、配置等方面，延续了WEY品牌一直以来的高水准，对比同级合资车有着较大优势。更重要的是，在1.5T柠檬混动DHT动力的帮助下，拿铁几乎完全抹平了此前与合资车在动力上的差距，2挡DHT动力甚至实现了赶超。所以，总的来看，拿铁已经具备了挑战本田CR-V等合资SUV的资本。那么最后结合16万元起的预售价格，拿铁能否最后取得更高成就，让我们拭目以待吧。
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